We zullen een manier vinden om de motor van de auto te redden – Politico

Wat de toekomst van de verbrandingsmotor betreft, heeft Duitsland weer zijn eigen weg gevonden.

De Europese Commissie en het Duitse ministerie van Transport hebben zaterdagochtend een overeenkomst aangekondigd die de EU-executive verplicht een legale manier te vinden om de verkoop mogelijk te maken van nieuwe auto’s die zijn uitgerust met motoren die uitsluitend op synthetische e-brandstoffen lopen, zelfs na een mandaat dat een verkoop van nul vereist. -emissie voertuigen pas vanaf 2035 van kracht.

“We hebben een akkoord bereikt met Duitsland over het toekomstige gebruik van e-brandstof in auto’s”, zegt Frans Timmermans, hoofd van de Green Deal van de Commissie. Twitteren. “We zullen nu werken aan het aannemen van kooldioxide-normen om motorvoertuigen zo snel mogelijk te reguleren.”

De deal veroorzaakte ruzie over een autowet waar iedereen het over eens was, totdat Duitsland, samen met een kleine groep bondgenoten, enkele dagen voor de formele definitieve goedkeuring van een wet die een hoeksteen is van de groene agenda van de EU, op de rem trapte.

Timmermans zei dat de commissie “snel zou volgen” met “juridische stappen” om een ​​niet-wettelijk bindende aanvulling, oorspronkelijk geïntroduceerd op aandringen van de Europese autofabrikant, om te zetten in een concrete oplossing waarmee nieuwe voertuigen op e-brandstof kunnen rijden, die uitstoot wat CO2 Koolstof, te verkopen na 2035.

Als eerste stap stemde de Commissie ermee in om een ​​nieuwe categorie voertuigen die uitsluitend op e-brandstof rijden binnen het bestaande Euro 6-autorulebook te plaatsen en deze classificatie vervolgens op te nemen in de controversiële CO2-normenwetgeving die voorziet in een uitfaseringsdatum van 2035 voor voertuigen met nieuwe verbrandingsmotoren.

De voorwaarden van de definitieve deal van Timmermans kabinetschef Diederik Samsum, ingezien door POLITICO, stellen dat de Commissie de tekst van de wet op het motorverbod zal heropenen als EU-wetgevers erin slagen de introductie van een technisch supplement dat ruimte zou maken voor e-mail te blokkeren. brandstof side-by-side Met overeengekomen kooldioxide-normen. Het heropenen van de tekst van het wetsontwerp is een stap waar vooral het Europees Parlement en groenbewuste landen tegen zijn.

De crux van de patstelling was dat Duitsland wettelijk bindende taal eiste die ervoor zou zorgen dat de Commissie een manier zou vinden om aan de eisen van Berlijn te voldoen, zelfs als het Europees Parlement of de rechtbanken eventuele amendementen of juridische aanvullingen op de emissievrije wetgeving voor 2035 zouden blokkeren. auto’s en bestelwagens.

In de verklaring beloofde Samsom dat de Commissie haar volledige voorstel voor e-fuel dit najaar als een zogenaamde autorisatiewet zou publiceren. In de praktijk betekent dit dat de oorspronkelijke wetgeving uit 2035 in eerste instantie zal worden aangenomen – wat de Europese Commissie een beslissende overwinning oplevert – maar het zorgt voor een toekomstige strijd om de technische toevoegingen die nodig zijn om Berlijn tevreden te stellen.

“De wet die zegt dat 100 procent van de auto’s die na 2035 worden verkocht emissievrij moet zijn, zal aanstaande dinsdag ongewijzigd worden gestemd”, zei Pascal Canvin, de Franse liberale wetgever die het dossier in de vergadering leidt. “Het Parlement zal te zijner tijd een besluit nemen over de toekomstige e-fuelvoorstellen van de Commissie.”

motorisch einde

De overeenkomst houdt in dat de energieministers het oorspronkelijke voorstel voor 2035 kunnen ondertekenen tijdens een vergadering op dinsdag, aangezien Berlijn nu de verzekering heeft dat aan zijn eisen zal worden voldaan. Een EU-diplomaat zei dat EU-ambassadeurs de bilaterale overeenkomst tussen Brussel en Berlijn maandag vooraf zullen beoordelen.

De overeenkomst sluit een decennium van Duitse terugval op de emissieregels voor auto’s in de EU af.

In 2013 kwam de toenmalige bondskanselier Angela Merkel te laat tussenbeide om eerdere iteraties van de wetgeving inzake auto-emissienormen af ​​te zwakken, waardoor cruciale aanpassingen voor de enorme auto-industrie van het land veiliggesteld werden.

Sinds het Volkswagen Dieselgate-schandaal hebben de meeste autofabrikanten hun investeringen verlegd naar elektrische voertuigen, maar sommige industrieconcerns, met name high-end autofabrikanten zoals Porsche en het Duitse netwerk van fabrikanten van onderdelen voor verbrandingsmotoren, hebben geprobeerd conventionele gasconsumenten te redden uit de klauwen van de EU’s ambtshalve verkoopverbod realiteit.

Een definitieve oplossing voor e-brandstof in de wetgeving voor 2035 zal enkele maanden in beslag nemen, aangezien de technische normen nog niet zijn opgehelderd om een ​​”robuust, fraudebestendig” systeem op te zetten voor de verkoop van auto’s die alleen kunnen worden gevuld met brandstof. Synthetische vervangers voor benzine en diesel, volgens de verklaring van Samsum.

De tijdlijn is al duidelijk vanuit het perspectief van Berlijn. “We willen dat het proces in het najaar van 2024 is afgerond”, zei het Duitse ministerie van Transport, dat wordt geleid door de Vrije Democratische Partij van het land. De Vrije Democratische Partij, de kleinste in de regerende tripartiete coalitie van Duitsland, had het Hij wilde consistent juridisch taalgebruik Om een ​​maas in de wet te creëren voor e-brandstof, die in theorie CO2-neutraal zou kunnen zijn, maar meestal niet voldoet aan de emissiewetgeving, omdat er nog steeds verontreinigende stoffen in de uitlaat worden uitgestoten.

Nu de populariteit van de FDP afneemt, is ruzie over het autobeleid met Brussel de afgelopen weken een veelvoorkomend punt van discussie geweest in de Duitse media. Uit een onderzoek blijkt dat 67 procent van de respondenten tegen wetgeving inzake motorrijtuigen is. In de aanloop naar de nationale verkiezingen eind 2025 zet de LDP in op bestuurdervriendelijk beleid, zoals e-brandstoffen, nieuwe wegenbouwinitiatieven en het blokkeren van de implementatie van een nationale snelheidslimiet voor snelwegen, om haar bekendheid te vergroten.

Marktwaarnemers verwachten niet dat e-brandstoffen veel zullen bieden als alternatief voor de massamarkt voor elektrische voertuigen, gezien het feit dat ze duur zijn om te produceren en momenteel niet in commerciële hoeveelheden verkrijgbaar zijn. A Stady Het Potsdam Institute for Climate Research meldt dat zelfs als alle wereldwijde productie van e-brandstoffen zou worden toegewezen aan Duitse consumenten, de productie tegen 2035 slechts zou voldoen aan een tiende van de nationale vraag in de ruimtevaart-, scheepvaart- en chemische sector.

“E-brandstof is een kostbare en grotendeels inefficiënte afleiding van elektrificatie waarmee Europese autofabrikanten worden geconfronteerd”, zegt Julia Poliscanova van de transport- en groene milieugroep.

Auto beleid

Hoewel niet op de officiële agenda, de kwestie Domineer de discussies Aan de zijlijn van de top van EU-leiders deze week in Brussel. Een akkoord tussen Brussel en Berlijn werd vrijdag pas om 21.00 uur bezegeld, uren nadat de leiders de EU-hoofdstad hadden verlaten, voordat het begin zaterdag officieel op sociale media werd aangekondigd.

“De weg vooruit is duidelijk”, zei de Duitse minister van Transport Volker Wessing bij de aankondiging van de deal. “We hebben kansen gecreëerd voor Europa door belangrijke opties voor klimaatneutrale en betaalbare mobiliteit open te houden.”

De deal betekende dat Duitsland op het laatste moment zijn verzet tegen het motorverbod effectief liet vallen, waardoor een kreupele minderheid uit Italië, Polen, Bulgarije en de Tsjechische Republiek, die een wegversperring had opgeworpen voor de uiteindelijke ratificatie door ministers, instortte. Het akkoord werd vorig jaar oktober bereikt tussen de drie instellingen van de Europese Unie.

Het blijft onduidelijk of de pogingen van Italië om een ​​aparte biobrandstofoplossing te vinden – die persoonlijk door premier Giorgia Meloni op de top werd gepromoot – ook zijn geslaagd. Zonder de steun van Berlijn kan Rome de wetgeving echter niet blokkeren.

De reacties op de commissie die werkt aan een gedetailleerde revisie van haar grootste lidstaat op het gebied van overeengekomen wetgeving waren over het algemeen negatief, waarbij velen beweerden dat de kwestie van e-brandstof een afleidingsmanoeuvre is.

“Openstelling voor e-brandstoffen betekent geen grote verandering in de verschuiving naar elektrische voertuigen”, zegt Ferdinand Dudenhofer, professor aan het Centrum voor Automobielonderzoek in Duisburg. Hij zei dat de sluiting van de deal door de commissie “nieuwe investeringsonzekerheden” had doen ontstaan ​​die de inspanningen van het blok om China, ’s werelds grootste producent van elektrische voertuigen, in te halen, hadden ondermijnd.

De meesten zijn echter gewoon blij dat het gedoe met verbrandingsmotoren voorlopig voorbij is.

“Het is goed dat deze impasse voorbij is”, zei de Duitse minister van Milieu Steffi Lemke, die de oorspronkelijke overeenkomst uit 2035 onderschreef zonder e-brandstoffen te noemen. “Al het andere zou het vertrouwen in Europese maatregelen en de geloofwaardigheid van Duitsland binnen de Europese politiek ernstig hebben geschaad”, zei de minister in een verklaring.