UAW begint stakingen bij 3 fabrieken in het Midwesten

Duizenden leden van de vakbond United Automobile Workers gingen vrijdag in staking in drie fabrieken in drie staten in het Midwesten, de eerste staking die tegelijkertijd drie autofabrikanten in Detroit trof.

De vakbond en de bedrijven – General Motors, Ford Motor en Stellar, de moedermaatschappij van Chrysler – zaten vast in de onderhandelingen over een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst toen het huidige contract donderdag om 23.59 uur afliep.

Toen de deadline naderde, begonnen arbeiders te protesteren bij de beoogde fabrieken – in Michigan, Missouri en Ohio.

Om te beginnen zou een staking één fabriek van elke autofabrikant sluiten en autofabrikanten ertoe kunnen dwingen de productie elders stop te zetten, waardoor de lokale economieën in fabriekssteden in het Midden-Westen zouden worden geschokt.

“We gebruiken een nieuwe strategie”, zei vakbondsvoorzitter Sean Fine donderdagavond in een video die via Facebook werd gestreamd. “We roepen gekozen lokale mensen op om op te staan ​​en zich aan te sluiten bij de staking.”

In haar 88-jarig bestaan ​​heeft de vakbond stakingen uitgeroepen tegen slechts één autofabrikant, en een handvol bedrijven heeft de productie wekenlang stilgelegd. GM-fabrieken lagen in 2019 veertig dagen stil voordat het bedrijf en de vakbond instemden met een nieuw contract.

De fabrieken die voor de stakingen van vrijdag zijn aangewezen, vertegenwoordigen slechts een klein deel van de bij een vakbond aangesloten fabrieken van GM, Ford en Stellantis en de 150.000 UAW-leden van die bedrijven.

Deze beperkte staking zou echter autofabrikanten kunnen ontwrichten, aangezien deze locaties zeer winstgevende vrachtwagens produceren, zoals de Ford Bronco SUV en de Chevrolet Colorado pick-up. Als contractuele overeenkomsten ongrijpbaar blijven, zal de staking groter worden, zegt de heer. Fijn verduidelijkt.

“Het is zeker een andere aanpak, en Fine praat hard en heeft harde voorstellen”, zegt Dennis Devaney, een voormalig lid van de National Labour Relations Board en arbeidsadvocaat in Detroit.

Getroffen fabrieken zijn onder meer een genetisch gemodificeerde fabriek in Wentzville, Missouri, waar de GMC Canyon en Colorado worden gemaakt, en het Stellandis-complex in Toledo, Ohio, waar de Jeep Gladiator en Wrangler worden gemaakt. Bij de assemblagefabriek van Ford in Michigan in Wayne, waar de Bronco samen met de Ranger pick-up wordt gebouwd, lopen alleen arbeiders de assemblageruimte en de spuiterij uit. Fijn gezegd.

Volgens de vakbond heeft de GM-fabriek 3.600 werknemers per uur en de Stellandis-fabriek 5.800. De vakbond zei dat ongeveer 3.300 werknemers in de assemblagefabriek van Ford in Michigan getroffen zouden worden.

De vakbond heeft een loonsverhoging van 40 procent geëist in de komende vier jaar, en wijst erop dat de beloningspakketten voor topmanagers bij de drie bedrijven de afgelopen vier jaar gemiddeld met zoveel zijn gestegen.

De heer die dit jaar werd beëdigd als vakbondsvoorzitter. Fein heeft opgeroepen tot loonsverhogingen als reactie op de inflatie, kortere werkweken, pensioenen en aanpassingen van de kosten van levensonderhoud als reactie op baanbeschermingsmaatregelen zoals gezondheidszorg en vaardigheden. Val de planten aan die bestemd zijn voor sluiting. Bovendien wil hij veranderingen in het aanvangsloon, waardoor nieuwe werknemers met ongeveer $17 per uur aan de slag kunnen gaan, en het acht jaar zal duren voordat ze het hoogste loon van de UAW van $32 per uur bereiken.

Tot nu toe hebben fabrikanten Mr. Fine kreeg de helft van zijn salaris, maar verzette zich tegen alle andere eisen.

Donderdag zei GM dat zijn laatste aanbod een loonsverhoging van 20 procent omvatte gedurende de looptijd van het nieuwe contract, een verhoging van 10 procent in het eerste jaar, en aanpassingen van de kosten van levensonderhoud, maar alleen voor oudere werknemers. GM zei ook dat nieuwe medewerkers na vier jaar in dienst een hoger loon zouden kunnen bereiken.

“We presenteren een overtuigend en ongekend aanbod”, aldus Mary D., CEO van GM. Parra zei donderdagavond in een video die op de website van een bedrijf werd geplaatst. “Wat u ons vertelt, is het belangrijkst: loongroei, baanzekerheid en stabiliteit op de lange termijn”

Hij suggereerde ook dat het voldoen aan de meeste of alle eisen van de vakbond de vooruitzichten van het bedrijf zou kunnen schaden, omdat het miljarden dollars heeft geïnvesteerd in de transitie naar elektrische voertuigen.

‘We staan ​​op een kruispunt in onze weg om het bedrijf te transformeren’, zei hij. ‘Vergis je niet: als we niet blijven investeren, zullen we terrein verliezen, en dat zal snel gebeuren. Niemand wint bij een staking.

Ford en Stellantis dienden 48 uur voor de deadline ook nieuwe voorstellen in bij de vakbond, maar maakten geen details bekend.

Regering Biden Donderdag zei president Biden dat dhr. Het zei dat het met leiders van boete- en autobedrijven had gesproken over de status van de onderhandelingen. Een hoge functionaris van het Witte Huis, Mr. Biden heeft de bedrijven of de vakbond niet op specifieke details aangesproken, maar zei dat hij alle partijen aanmoedigt om aan tafel te zitten en ervoor te zorgen dat werknemers een eerlijke deal krijgen.

De eisen van de vakbond voor aanzienlijk hogere lonen en nieuwe voordelen wijken scherp af van de afgelopen twintig jaar, toen autofabrikanten het moeilijk hadden en de UAW gedwongen werd enorme concessies te doen om bedrijven te helpen overleven.

Maar recentelijk boekten GM, Ford en Stellantis bijna recordwinsten. In de eerste helft van het jaar verdiende Ford $3,7 miljard en GM $5 miljard. Stellandis boekte een winst van 11 miljard euro (ongeveer $11,9 miljard).

Na als elektricien bij Chrysler te hebben gewerkt en in het vakbondsmanagement te hebben gewerkt, werd dhr.

In toespraken voor vakbondsleden benadrukte hij vaak de beloning van de CEO’s van autofabrikanten. Vorig jaar nam mevrouw Barra $29 miljoen mee naar huis. Jim Farley van Ford verdiende $21 miljoen, terwijl Stellandis-president Carlos Tavares een pakket ter waarde van ongeveer $25 miljoen ontving.

Een langdurige staking zal ook de beschikbaarheid van nieuwe voertuigen verlammen en de prijzen opdrijven. Een langdurige staking zou door de toeleveringsketen van de autofabrikant kunnen stromen en andere bedrijven kunnen schaden, omdat werknemers moeten leven van vakbondsstakingslonen van 500 dollar per week.

De auto-industrie heeft nog steeds te maken met de aanhoudende gevolgen van de pandemie. Na de impact van het coronavirus werd de productie stopgezet en daalde het aanbod van voertuigen sterk Binnenlandse autozendingen Eind 2019 bedroeg de inzet een kwart.

Michaël D. Puur Bijgedragen rapport.