Gezichtsverzending vanwege broeikasgassen

Tijdens een bijeenkomst in Londen deze week staat de scheepvaartsector onder toenemende druk om de uitstoot van broeikasgassen door stapels aanzienlijk te verminderen.

Maritiem transport stoot per jaar net zoveel kooldioxide uit als Duitsland, maar is de grootste sector ter wereld zonder doel om de uitstoot terug te brengen tot “netto nul”.

Sommige afgevaardigden op de VN-top willen het tegen 2050 en de uitstoot halveren tegen 2030.

Campagnevoerders zeggen dat dit de “klimaatdeal van het decennium” zou zijn als er overeenstemming over zou worden bereikt.

Het bereiken van “netto nul” betekent dat eventuele resterende emissies van de scheepvaart worden gecompenseerd door de verwijdering van broeikasgassen uit de atmosfeer.

Al jaren ruziën scheepvaart, overheden en milieugroeperingen over hoe het vervoer van goederen over zee groener kan worden gemaakt.

Deze kwestie werd te moeilijk geacht om op te nemen in het Klimaatakkoord van Parijs van 2015 om de opwarming van de aarde te beteugelen.

Dit is belangrijk omdat ongeveer 90% van de producten en goederen die de wereld consumeert per schip reizen.

Deze schepen gebruiken vaak zeer vervuilende brandstoffen die tot 3% bijdragen aan de wereldwijde uitstoot van koolstofdioxide, ongeveer evenveel als de 243 kolencentrales in Duitsland.

Deskundigen hebben gewaarschuwd dat dit tegen het midden van de eeuw met maar liefst 50% zou kunnen groeien als er geen krachtigere maatregelen worden genomen.

De huidige plannen voor de scheepvaartindustrie voorzien slechts in een halvering van de uitstoot tegen het midden van deze eeuw, een toezegging die volgens wetenschappers ver verwijderd is van het klimaatakkoord van Parijs.

Deze week zullen onder auspiciën van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) van de VN afgevaardigden van 175 scheepvaartlanden in Londen bijeenkomen om te proberen overeenstemming te bereiken over een nieuw tijdschema voor het volledig koolstofvrij maken van hun industrie.

Campagnevoerders willen een strenger doel zien, met een reductie van ongeveer de helft tegen 2030 en een nieuw netto nuldoel voor 2050. Anderen willen verder gaan en volledige decarbonisatie zien tot 2040.

“Als de lidstaten dit goed doen, kunnen ze de scheepvaartsector aanpassen aan de temperatuurdoelstellingen van Parijs en investeringen in groene technologieën stimuleren die de sector volledig zullen transformeren”, zegt Kerlin Wells, directeur van Oceans and Climate, UN Climate Foundation.

Veel landen zijn vóór – en sommige rederijen willen ook vooruitgang boeken met schonere transportregelingen. Maersk, de op één na grootste containerrederij ter wereld, kiest voor een optimistische aanpak en stelt zichzelf als doel om tegen 2040 geen uitstoot meer te hebben.

Eerdere pogingen om de klimaatambitie in de IMO een boost te geven, zijn mislukt door een aantal landen zoals China, India en Saoedi-Arabië, die hun eigen binnenlandse scheepvaartbelangen willen beschermen.

Waarnemers zeggen dat als de vergadering in Londen het eens kan worden over deze nieuwe doelstellingen voor alle zendingen, dit de grootste stap vooruit zal zijn in de strijd tegen de klimaatverandering sinds het akkoord van Parijs.

“Je zult echt een klimaatovereenkomst hebben, niet alleen voor het jaar, maar mogelijk voor het decennium”, zei John Maggs, van de Clean Shipping Alliance of activisten, tegen verslaggevers.

Binnen de bredere industrie wordt erkend dat hervormingen nodig zijn, maar er zijn zorgen dat nieuwe doelstellingen te moeilijk en te duur zullen zijn.

Maar Recent onderzoek Hij laat zien dat een halvering van de vrachtemissies dit decennium slechts ongeveer 10% zou toevoegen aan de totale operationele kosten.

Vorige week drong IMO-secretaris-generaal Kitak Lim er bij de afgevaardigden op aan “compromissen te sluiten en oplossingen te vinden”, waarbij hij 2023 “het jaar van beslissende klimaatactie” noemde.

Zijn mening werd gedeeld door Faig-Abasov, transport- en milieuactivisten:

“Wachten tot 2050 om koolstofarm te worden is een beetje zoals wachten tot je huis afbrandt voordat je de brandweer belt… Wat nodig is, is politieke wil; IMO moet optreden of aanvallen!”