Explainer: waarom verhuurders van luchtvaartmaatschappijen meer dan 500 vliegtuigen en $ 12 miljard in Rusland zullen verliezen

Er zijn geen tekenen van de-escalatie in de oorlog, het Westen verhoogt de spanning over strafsancties gestaag en president Vladimir Poetin heeft een voorstel goedgekeurd om alle westerse bedrijven te nationaliseren die hun activiteiten in Rusland stopzetten nadat de sancties waren aangekondigd.

Als het vliegtuig verloren gaat, kunnen de chartermaatschappijen eindigen met naar schatting $ 12 miljard tot $ 15 miljard in totaal.

Hoe kwamen deze vliegtuigen vast te zitten in Rusland?

Bijna de helft van de vliegtuigen die door luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld worden gebruikt, is niet in eigendom van hen, maar wordt geleased door vliegtuigleasemaatschappijen. Luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigexploitanten geven er de voorkeur aan om vliegtuigen te leasen om de enorme forfaitaire bedragen die daarmee gepaard zouden gaan te vermijden, en om de capaciteit op bepaalde routes of sectoren snel, misschien tijdelijk, te vergroten.

Een rapport in de New York Times waarin adviesbureau IBA wordt geciteerd, zei dat vanaf donderdag (10 maart) 523 vliegtuigen waren verhuurd aan Russische luchtvaartmaatschappijen door niet-Russische leasemaatschappijen. Vrijwel al deze vliegtuigen zitten nu vast in Rusland.

Wat is het probleem van het vliegen met deze vliegtuigen?

In de nasleep van oorlog en westerse sancties is de Russische lucht bijna geïsoleerd geraakt van de rest van de wereld. Het is voor verhuurders onmogelijk om het vliegtuig het land uit te halen – en aangezien Russische luchtvaartmaatschappijen niet meer naar het buitenland vliegen, is er geen kans om vliegtuigen terug buiten Rusland te krijgen.

Op grond van EU-sancties hebben in Europa gevestigde verhuurders tot 28 maart de tijd om hun contracten met Russische verhuurders op te zeggen en hun vliegtuigen terug te nemen. Gezien het verloop van de oorlog, met uitgebreide Russische militaire acties tegen burgerdoelen en zonder zinvolle gesprekken, is dit niet genoeg tijd.

“De sancties van de EU en het VK hebben in feite een deadline van 28 maart vastgesteld voor de beëindiging van vliegtuiglease, wat eerlijk gezegd een onrealistische tijdlijn is voor een vloot van ongeveer 500 vliegtuigen die aan Rusland worden verhuurd door de verhuurders te exploiteren”, David Walton, chief operating officer uit Singapore, met het hoofdkantoor van BOC Aviation Ltd., vertelde analisten onder verwijzing naar de tekst van de winstoproep.

Het nieuws | Klik om de beste uitleg van de dag in je inbox te krijgen

Nick Popovich van Airbus Repossession Sig Popovich vertelde de New York Times dat sommige wereldwijde verhuurders die contact met hem hebben opgenomen vaak bang zijn vliegtuigen te verliezen. “We accepteren geen taak waarvan we niet zeker weten of we die kunnen doen. Ik doe nog steeds onderzoek naar wat we wel en niet legaal kunnen doen”, citeerde The New York Times hem.

Van de vliegtuigen die zijn verhuurd aan Russische luchtvaartmaatschappijen, zijn er 101 van S7 Airlines, de grootste particuliere luchtvaartmaatschappij van het land, en 89 van de nationale luchtvaartmaatschappij Aeroflot, volgens een rapport van de New York Times. De rest is bij andere luchtvaartmaatschappijen.

Welke bedrijven zijn getroffen door deze situatie?

Het in Dublin gevestigde AerCap is ’s werelds grootste charteraar, met meer dan 1.000 vliegtuigen die zijn verhuurd aan klanten in bijna 80 landen. Het New York Times-rapport, dat de IBA citeert, zei dat maar liefst 142 AerCaps in Rusland worden gehuurd. In een recente financiële onthulling zei AerCap dat zijn vliegtuigen in Rusland goed zijn voor ongeveer 5 procent van zijn vloot, aldus het rapport.

Een andere in Ierland gevestigde verhuurder, SMBC, heeft verschillende vliegtuigen in Rusland. Volgens rapporten waren er in februari 18 BOC Aviation-vliegtuigen in gebruik door Russian Airlines.

Zal het verlies van deze vliegtuigen de financiën van de verhuurders belemmeren?

Verhuurbedrijven gaan volgens de meeste analisten waarschijnlijk niet failliet. Maar er zullen aanzienlijke verliezen zijn voor een reeks individuen en organisaties, gezien de complexe manieren waarop vliegtuigen doorgaans worden gefinancierd.

Voor Rusland kan het vangen van deze vliegtuigen enkele tijdelijke voordelen opleveren – aangezien Boeing en Airbus echter geen reserveonderdelen zullen leveren, zal het in de loop van de tijd steeds moeilijker worden om ze in de lucht te houden.