Er vliegen meer privévliegtuigen in de lucht, waardoor een barrière op de grond ontstaat

Toen Mike Pelletieri in 2013 met zijn privéjet begon te vliegen, was het gemakkelijk om een ​​parkeerplaats te vinden. Maar in het afgelopen decennium is de ruimte in hangars schaars geworden, dus de heer Pelletieri, de algemene aannemer, heeft zich aangesloten bij een groeiend aantal ontwikkelaars die nog nooit eerder in de lucht- en ruimtevaart hadden gewerkt: hij bouwt de hangars zelf.

Privévluchten zijn enorm toegenomen in de schaduw van de pandemie, omdat meer reizigers, die graag willen vermijden om naast een mogelijk zieke passagier te zitten of een lange vlucht met een masker door te brengen, overschakelen van commerciële vluchten naar gecharterde vliegtuigen.

Het opstijgen en landen van zakenjets was in 2021 maar liefst 40 procent hoger dan in het voorgaande jaar, volgens sommige schattingen, en zakenluchtvaarttracker WingX meldde dat 2021 het drukste jaar ooit was voor de wereldwijde zakenjetbusiness.

Maar naarmate meer privéjets de lucht vullen, heeft de crisis – die in 2019 uitbrak – een patstelling veroorzaakt over het parkeren op de grond.

Pelletieri, een inwoner van Seattle, zei dat hij de hangar binnenging nadat hij gefrustreerd was geraakt omdat hij geen plek kon vinden om zijn vliegtuig te parkeren toen hij naar zijn tweede huis in Coeur d’Alene, Idaho reed.

Tegen het einde van 2023 is hij van plan om vier nieuwe vliegtuighangars te voltooien op het Pape-Boington-veld in Coeur d’Alene: twee voor kleinere vliegtuigen en twee voor middelgrote vliegtuigen zoals de Gulfstream 280. Hij is van plan om de kleinere vliegtuigen te verkopen voor ongeveer $ 1,5 miljoen, maar zei dat de prijs zou kunnen stijgen omdat de stijgende staal- en arbeidskosten het budget al hebben overschreden.

Het is niet alleen Coeur d’Alene, zei meneer Pelletieri; Er zijn ook geen schuren beschikbaar op Paine Field bij Seattle. “Elk jaar wordt het drukker”, zegt hij. “Je gaat nu naar Paine Field, er zijn meer vliegtuigen dan parkeerplaatsen.”

De Verenigde Staten hebben meer luchthavens – meer dan 20.000 – dan enig ander land ter wereld, en de overgrote meerderheid is eigendom van lokale gemeenten. Als het gaat om het creëren van meer private hangarruimte, werken ontwikkelaars samen met bedrijven die vaste basisoperatoren worden genoemd, die zich gedragen als ligplaatsen voor scheepswerven door alle diensten te leveren die nodig zijn voor de luchtvaart. Ontwikkelaars onderhandelen vaak langlopende huurovereenkomsten met operators en bouwen hangars op die grond.

Een van die ontwikkelaars is Tal Keinan, een Amerikaans-Israëlische investeerder en voormalig gevechtspiloot die een netwerk van luxe hangars ontwikkelt. Het is ook zijn eerste kennismaking met de luchtvaartwereld – zijn bedrijf, Sky Harbor, opende zijn eerste locaties in Houston en Nashville in 2021, met locaties in Denver, Miami en Phoenix gepland om daarna te openen. Hangars omvatten aangrenzende kantoren en keukens, evenals lijndiensten zoals handling, tanken, schoonmaken en detailleren.

“Er is een tekort aan hangars – het is chronisch”, zei dhr. Keenan. Een deel van de reden kan optica zijn: de meeste luchthavens zijn openbaar, zei hij, “en geen goed politiek gebruik van kapitaal om hangars te bouwen voor zakenvliegtuigen op uw luchthaven.”

Het luxe full-service model bij Sky Harbor is nieuw maar niet uniek; Andere bedrijven houden van CloudNegen SchurenLtd., dat vier full-service hangars bouwt op Camarillo Airport in Californië, biedt ook hangars aan die het parkeren van vliegtuigen en kantoren combineren in één elegante ruimte.

Er is ook nog een ander probleem, zei Catherine Guest, die leiding geeft aan luchtvaartvastgoed voor CBRE, een commercieel vastgoedbedrijf. Op veel luchthavens in de buurt van grote stadscentra is geen grond meer te huur.

“Zelfs vóór Covid bevonden we ons in een stijgende economische cyclus en de vraag naar hangars was al groot”, zei ze, eraan toevoegend dat de interesse in privéjets tijdens de pandemie was gegroeid onder passagiers en kopers. “Deze twee factoren hebben de perfecte storm van landelijke vraag naar hangars gecreëerd.”

Maar bij hangars op luchthavens geldt de dominante regel voor commercieel vastgoed: locatie is koning. Een hangar is gewilder op een luchthaven in de buurt van een druk stadscentrum, en is veel moeilijker te verkrijgen dan in een verre hangar.

“De meeste privéjets willen op bepaalde luchthavens zijn, en dat zijn de drukste”, zei Guest. “Als je naar meer tier 3-luchthavens in andere delen van het land gaat, zul je nog steeds enkele hangars beschikbaar vinden.”

Vorig jaar vertegenwoordigde mevrouw Guest een onroerendgoeddeal voor een 63.000 vierkante meter grote hangarfaciliteit op Burbank Airport, net buiten Los Angeles; 18.000 vierkante meter grote schuurfaciliteit in Pine Field; en ontwikkeling van 27 hangars op John Wayne Airport in Orange County, Californië. Het maakte de kosten niet bekend, maar schatte dat de waarden sinds het begin van de pandemie met maar liefst 30 tot 50 procent waren gestegen.

Eigenaren van vliegtuigen ontdekken zelfs dat de huren van hangars zo hoog zijn gestegen dat de kosten van het parkeren van een auto op een luchthaven ver van het stadscentrum en het charteren van een helikopter goedkoper kunnen zijn dan het huren van een hangar op de luchthaven van hun keuze.

Roger Woolsey heeft een panoramisch zicht op de hangarcrisis. Hij is de CEO van miljoen riyals, die 37 vaste-basisoperators in Canada, Colombia en de Verenigde Staten franchiset. Ongeveer een derde van zijn franchise is actief op zoek naar extra hangarruimte, die de heer Woolsey sinds 2020 als een privéjetinventaris beschouwt.

“Vóór de pandemie stond ongeveer 12 procent van ’s werelds voorraad gebruikte vliegtuigen te koop”, zei Woolsey. “Vandaag is het minder dan 4 procent.”

Kimberly Herrell, eigenaar en CEO van Aircraft Charter Operator Schubach Luchtvaart, heeft een 30.000 vierkante meter grote vliegtuighangar in Carlsbad, Californië, en kon vorig jaar een secundaire hangarruimte in het Carlsbad Jet Center veiligstellen. Met de toenemende vraag naar zijn diensten, had het geen moeite om parkeerplaatsen te vinden voor de vliegtuigen van zijn klanten, maar het had problemen om nieuwe vliegtuigen te beveiligen.

“Elk vliegtuig dat in de Verenigde Staten te koop staat, is gekocht”, zei ze. “Het is gewoon te gek. We krijgen nu vliegtuigen van over de hele wereld en proberen ze binnen te halen.”

Mevrouw Hurrell zei dat de sprong in de groei van het particuliere vliegverkeer zo snel ging, dat er geen tijd was om de sector tegelijk uit te breiden.

“Vliegtuighangars vereisen zo’n lang proces van constructie en goedkeuringen, vooral op het luchthaventerrein,” zei ze. “Het is niet schokkend om achter te blijven.”

Zelfs ontwikkelaars die met auto’s werken, komen in de mix. Naast de Sky Harbor-accommodatie in Miami Concourse Club, een in juni geopend raceparadijs voor eigenaren van luxe auto’s. Maar bijna 75 procent van de Concours Club-leden gebruikt privéjets om naar Miami te vliegen, dus stichtend lid Ronald Vogel ontwikkelt 300.000 voet hangarruimte voor zijn gasten op 25 hectare aangrenzend land.

‘Ik zag de noodzaak in,’ zei meneer Fogel. “In 2018 vloog ik in en uit, en er was geen hangar beschikbaar. Er was geen land.”

Hij voegde eraan toe dat de deal zijn eerste commerciële vastgoedproject was. “Dat was een interessante focus voor mij”, zei hij.

De haast om hangars te bouwen is een symptoom van een grotere transformatie in de Amerikaanse luchtvaart, zegt Doug Wilson, president en senior partner bij FBO Partners, dat adviesdiensten levert in het hele land. Hij vergeleek de hausse met die van na de Tweede Wereldoorlog en aan het eind van de jaren zeventig, toen er ook geld naar de particuliere luchtvaartindustrie stroomde.

“Er zijn twee grote golven geweest in de algemene luchtvaart en er is zoveel rijkdom gecreëerd tijdens Covid dat we misschien het begin van een derde wending gaan zien”, zei hij. “Het bedrijfsleven gaat nadrukkelijk zo snel mogelijk bendeloodsen bouwen.”