Een klokkenluider beweert dat de Boeing 787 Dreamliner defect is. De FAA doet onderzoek

CNN
—

De federale autoriteiten zeggen dat ze de zaak onderzoeken Boeing Nadat een klokkenluider herhaaldelijk zijn zorgen had geuit over twee widebody-jets, beweerde hij dat het bedrijf wraak op hem had genomen.

Klokkenluider Sam Salehpour, een Boeing-ingenieur, beweert dat Boeing sluiproutes heeft genomen bij de productie van de 777 en 787 Dreamliners, en dat de risico's catastrofaal kunnen worden naarmate de vliegtuigen ouder worden. New Yorkse tijden Hij was de eerste die de klokkenluidersklacht meldde.

Zijn formele klacht bij de FAA, ingediend in januari en dinsdag openbaar gemaakt, heeft geen betrekking op het nieuwere 737 MAX-vliegtuig dat twee keer door de FAA aan de grond is gehouden.

Salehpour zei dinsdag dat zijn klacht “twee kwaliteitsproblemen aan de orde stelt die de levensduur van het vliegtuig aanzienlijk kunnen verkorten.”

“Ik doe dit niet omdat ik wil dat Boeing failliet gaat, maar omdat ik wil dat het slaagt en ongelukken voorkomt”, zei Salehpour dinsdag tegen verslaggevers in een conference call. “De realiteit is dat Boeing op deze manier niet door kan gaan. Ik denk dat het het iets beter moet doen.”

Zijn advocaat, Lisa Banks, zei dat de FAA Salehpour heeft geïnterviewd als onderdeel van haar onderzoek. De FAA zegt alle klachten van klokkenluiders te onderzoeken.

“Vrijwillige rapportage zonder angst voor vergelding is een cruciaal onderdeel van de luchtvaartveiligheid”, aldus de FAA. “We moedigen iedereen in de luchtvaartindustrie sterk aan om informatie te delen.”

Een subcommissie van de Senaat zal deze zorgen volgende week tijdens een hoorzitting bespreken.

Boeing gaf niet onmiddellijk commentaar op de aantijgingen met betrekking tot de 777, maar trok de zorgen van Salehpour over de 787 in twijfel.

“Deze beweringen over de structurele integriteit van de 787 zijn onjuist en vertegenwoordigen niet het veelomvattende werk dat Boeing heeft gedaan om de kwaliteit en veiligheid van het vliegtuig op de lange termijn te garanderen”, aldus het bedrijf in een verklaring.

Het bedrijf zegt dat de Boeing 787 Dreamliner-vliegtuigen, die in 2011 in dienst kwamen, een levensduur kunnen hebben van maximaal 50 jaar, of ongeveer 44.000 vluchten per stuk.

Maar de klacht van Salehpour beweert dat de bemanningen er niet in zijn geslaagd kleine gaten op de juiste manier op te vullen bij het bevestigen van afzonderlijk vervaardigde delen van de romp. De advocaten van Salehpour beweerden dat dit de slijtage van het vliegtuig vergroot, de levensduur ervan verkort en het risico loopt op een ‘catastrofale’ mislukking.

Deze claims zijn niet bepaald nieuw: bijna twee jaar lang, vanaf 2021, de FAA en Boeing De leveringen van nieuwe Dreamliner-vliegtuigen zijn stopgezet Terwijl hij in de mazen keek. Boeing zei dat het wijzigingen in het productieproces had aangebracht en dat de leveringen uiteindelijk werden hervat.

“We hebben gezamenlijke inspectie- en verificatieactiviteiten in ons productiesysteem geïntegreerd, zodat vliegtuigen die van de productielijn komen aan deze specificaties voldoen”, aldus Boeing.

De 787 Dreamliners hebben niet aan de grond gestaan, maar de FAA heeft tweemaal onderzoek gedaan naar vragen over de kwaliteitscontrole tijdens het assemblageproces van het vliegtuig. Het bedrijf bevestigde dat de vliegtuigen veilig waren en blijven om te vliegen.

De advocaten van Salehpour zeiden dat de FAA verrast was door zijn klacht te ontdekken dat de mazen in de wet nog steeds een probleem waren.

“Ik zag letterlijk mensen op stukken van het vliegtuig springen om ze in de rij te krijgen”, zei Salehpour. “Door op en neer te springen, vervorm je de onderdelen zodat de gaten tijdelijk op één lijn liggen… en zo maak je geen vliegtuig.”

Salehpour zei dat Boeing wraak op hem nam nadat hij andere zorgen had geuit over de 787 en een ander model van het vliegtuig.

In de klacht van de klokkenluider stond dat hij aan het management had aangegeven dat er problemen waren met de 787, die vervolgens “werden genegeerd en uiteindelijk werden overgedragen van het 787-programma naar het 777-programma”.

In zijn nieuwe functie zei Saleh Pour dat hij ondermaats werk ontdekte met betrekking tot de uitlijning van lichaamsdelen, en druk uitoefende op ingenieurs om groen licht te geven voor werk dat ze nog niet hadden onderzocht.

In totaal gaat het om meer dan 400 777's en 1.000 787's, aldus Salehpour.

boeing (Bachelor) De aandelen daalden dinsdag met 2%.

Dit is een ontwikkelingsverhaal. Het zal worden bijgewerkt