De verbluffende Prodrive P25 is onthuld voor zijn debuut

ondanks We wisten dat P25 eraan kwamEn dat het eruit zou zien als een tweedeurs Impreza en zo krachtig en duur zou zijn, we zullen toegeven dat we verdrinken in de bottom line. We hebben het zeker nog niet in het echt gezien – de deksels sloten deze donderdag op het Festival of Speed ​​- maar er kan zeker geen argument zijn dat de P25 lijkt te werken. Na de lancering van de originele WRC Impreza 25 jaar geleden, zegt Prodrive dat het “opnieuw heeft uitgevonden wat deze auto vandaag zou zijn geweest”. Goed bezig jongens.

En natuurlijk gaat het steeds beter. Die carrosserie-gemodificeerde panelen? Koolstofcomposiet, veel. Kofferbak, motorkap, dak, dorpels, buitenspiegels, voor- en achterwanden, achterspoiler en spatborden zijn in WRC-stijl. Peter Stevens, die destijds de WRC-versie ontwierp, is verantwoordelijk voor de nieuwe look (alleen al die achterste beugels maken ons aan het lachen) en de ervaring van Prodrive om hem weer in elkaar te zetten betekent dat de P25 minder dan 1.200 kg weegt, ondanks het behoud van de monocoque van Stalen WRX.

In deze bijgewerkte lichtgewicht mix heeft het bedrijf Subaru’s nieuwste 2,5-liter model geïntroduceerd, hoewel het volledig opnieuw is ontworpen met op maat gemaakte interieurcomponenten, waaronder nieuwe cilindervoeringen, zuigers, drijfstangen en kleppentrein met variabele nokkentiming. Oh, en er is ook een Garrett motorsport-turbomotor met een intercooler en airbox, evenals een Akrapovic titanium en roestvrijstalen uitlaatsysteem. Ze zeiden allemaal dat het 400 pk en 443 pond-voet koppel geeft, en we zullen doorgaan en zeggen dat de P25 er waarschijnlijk net zo goed uitziet als hij eruit ziet.

Het zal ook serieus gaan. Prodrive schat dat hij in minder dan 3,5 seconden 100 km/u zal halen, deels dankzij een sequentiële zesversnellingsbak met spiraalvormige uitschakelversnellingen, maar ook omdat hij een WRC-achtige Launch Control krijgt die het gaspedaal en de koppeling combineert. In de op de vloer gemonteerde pedalenbox om het voertuig automatisch door de 1e, 2e en 3e versnelling te schakelen. Stel je het eens voor uit de schijnwerpers.

Het vermogen wordt op alle vier de wielen overgebracht via een instelbaar actief middendifferentieel en sperdifferentieel voor en achter (waardoor je een idee krijgt van hoe de P25 omgaat). Prodrive heeft de McPherson-veerpoten behouden, maar zegt dat het machinaal bewerkte aluminium veerpoten heeft gebruikt die kunnen worden afgesteld om de optimale geometrie te krijgen voor het bredere spoor van 1770 mm van de auto. Nieuwe Bilstein-dempers kunnen worden afgesteld voor compressie en rebound, terwijl de veren en stabilisatorstangen zijn geoptimaliseerd voor asfaltbehandeling. Ook krijg je AP Racing remmen en stoere 19 inch Prodrive velgen.

We hebben het interieur nog niet gezien, hoewel het dashboard een weergave van meerdere pagina’s over de volledige breedte heeft, inclusief een datalogger, en er is de optie van een “gedeeltelijke” veiligheidskooi en racestoelen. Het bedrijf verwacht duidelijk van eigenaren dat ze de auto op het circuit nemen (zou dat wel moeten, toch?) En als u aan “Lordy” denkt, is er ook een WRC “fly-off” hydraulische handrem, die automatisch het middendifferentieel uitschakelt om de aandrijving naar de achterwielen te verwijderen. Dat betekent dat de P25 op maat is gemaakt om aan allerlei dwaasheden tegemoet te komen.

Dat is maar goed ook, want zoals verwacht is de P25 niet goedkoop. Ten eerste zullen er 25 van hen zijn (obv’s) en voor een ander – als de bovenstaande beschrijving het je niet zegt – het is zo dicht bij een rallyauto voor de weg als je ooit zou gaan krijgen. Dienovereenkomstig zal Prodrive voor elk voorbeeld £ 460.000 plus btw in rekening brengen. Natuurlijk veel geld – maar als dit spul niet als zoete broodjes uit de schappen van Banbury verdwijnt, eten we onze PH-hoeden op. In feite, met Goodwood op handen en een aanloop naar de heuvel in de geplande ontwikkelingsauto, verwachten we dat ze tegen het einde van de week allemaal verdwenen zullen zijn.

Prodrive-voorzitter David Richards zei: “De iconische blauwe Subarus roept herinneringen op aan een buitengewoon WRC-tijdperk en het was de Impreza 22B die deze raceauto op de weg bracht. Door dit voertuig opnieuw uit te vinden met de nieuwste technologie en materialen, eert de Prodrive P25 zijn roots en zal er niet veel anders zijn dat zijn prestaties op de openbare weg kan evenaren. Dus ik denk dat we onze visie hebben vervuld om onze moderne interpretatie van de meest iconische Subaru Impreza ooit te creëren.” Later dit jaar zullen de leveringen voor de happy few beginnen.