De SF90 XX Stradale is Ferrari’s eerste XX straatauto

Ferrari reed ons naar de Fiorano-testbaan in Italië om de nieuwe SF90 Stradale XX te onthullen, wat een voor de hand liggende debuutlocatie leek voor zijn nieuwste XX-model. Wanneer echter de gelukkige elite die een voor deze nieuwe special bestemde slot heeft weten te bemachtigen, de levering in ontvangst neemt, kunnen ze iets doen wat geen eerdere XX-koper had: ermee straatlegaal rijden.

Dit is op het eerste gezicht verwarrend. Vanaf de eerste van Enzo afgeleide FXX in 2005, was de bedoeling van de XX-software om baangebaseerde monsters te creëren die niet beperkt werden door de noodzaak om te voldoen aan de saaie details van homologaties op de weg. De stijl werd gedeeld door de 599XX in 2010 en vervolgens door de op LaFerrari gebaseerde FXX K in 2017. Het was allemaal bedoeld voor gebruik in Ferrari’s baanevenementen, waar XX-eigenaren effectief betalen om testrijders te worden, en het bedrijf belooft dat feedback zal worden gebruikt om toekomstige modellen aan te scherpen. Maar de SF90 XX Stradale – en zijn zus Spider – zullen een populair type Ferrari zijn voor boodschappen.

De nieuwe SF90 XX zal ook betaalbaarder zijn. We hebben nog geen Amerikaanse prijzen, maar in Europa begint de SF90 XX Stradale Coupé bij € 770.000 exclusief opties, maar inclusief 22 procent omzetbelasting. Verwijder die extra kosten en het wordt € 630.000 – slechts $ 690.000 tegen de huidige wisselkoersen – waarbij de Spider € 850.000 kost, met of zonder belastingen van € 710.000. Ongetwijfeld zou het mogelijk zijn om uit te geven aan aangepaste opties om de kosten in zeven cijfers af te ronden, maar toen nieuw kostte de FXX $ 2,1 miljoen, de 599 XX $ 1,5 miljoen en de FXX K $ 2,6 miljoen. Beide SF90 XX-modellen zijn relatieve koopjes, ook al zijn ze veel minder exclusief dan hun voorgangers: Ferrari zal 799 coupés en 599 spiders maken. Ze zijn allemaal vooraf aangepast voor klanten.

READ  Luchtfoto en andere functies komen naar Google Maps

Dus wat krijgen kopers? Qua prestaties slechts een gedeeltelijke winst ten opzichte van de bestaande SF90. De 4,0-liter twin-turbo XX krijgt nieuwe zuigers en een efficiënter koelsysteem, maar het vermogen stijgt slechts met 17 pk tot 786 pk. De drie motoren zijn niet veranderd: één drijft elk voorwiel aan om koppelvectoring mogelijk te maken, terwijl een derde tussen de motor en een achttraps transmissie met dubbele koppeling achterin zit. Deze motoren kunnen samen een piek van 229 pk leveren – 12 pk meer dan de reguliere SF90 dankzij verbeterde koeling. Hoewel bescheiden, betekenen de verbeteringen dat het gecombineerde piekvermogen van de XX van 1.015 pk nu hoger ligt dan de 1.001 pk van de komende Lamborghini Revolto.

De gewichtsbesparing is eveneens gering. Beide XX-versies zijn volgens Ferrari 22 pond lichter dan hun standaard broers en zussen, hoewel dat aantal de optionele racestoelspecificatie dicteert, de lichtste Ferrari ooit gemaakt. Maar het geclaimde droge gewicht van 3.440 pond voor de Coupé en 3.660 pond voor de Spider komen niet in aanmerking als lichtgewichten dankzij het dragen van de massa van het hybridesysteem en het 8-kWh-batterijpakket (dat nog steeds slechts een bereik van 15 biedt). EV-mijlen.)

De belangrijkste verandering is aerodynamisch, het duidelijkst met de komst van de grote spoiler die hoog aan de achterkant van de auto is gemonteerd. De pasvorm heeft tot verhitte interne discussies geleid, erkennen de leidinggevenden van Ferrari, aangezien het bedrijf sinds de F50 geen vaste spoiler meer aan een straatauto heeft bevestigd. Maar het moest voldoen aan de doelstellingen van de XX voor meer downforce en ook – laten we eerlijk zijn – om het visuele drama toe te voegen dat de SF90 duidelijk onderscheidt van de kleine jongens. Gecombineerd met een nieuwe frontsplitter en een beweegbaar Gurney actief spatbord zoals de gewone SF90, heeft het de aerodynamische ondersteuning enorm vergroot. Ferrari verwerkt pieken in het algemeen, maar zegt dat de XX 1.170 pond neerwaartse druk levert bij 250 km/u – 310 pond meer dan de SF90 bij dezelfde snelheid. De aerodynamische prestaties van de Spyder worden geëvenaard door de intrekbare hardtop.

Ferrari beheerst technologie die de bestuurder aangenaam maakt en zal meer in de SF90 XX voorkomen dan in al zijn voorgangers, met tractiebeheer dat volgens ontwikkelingschef Raffaele de Simone is ontworpen om de auto te helpen opereren in het grijze gebied tussen grip en slip. , met de nieuwste versie van Side Slip Control Ferrari om overstuur te beheersen in dynamische, pittige situaties. Het krijgt ook een verbeterde versie van het ABS-systeem van de Evo dat debuteerde op de 296 GB TB, met behulp van draadbeheer om de kracht op elk wiel bij hard remmen aan te passen om de stabiliteit te behouden en de auto te helpen bij het nemen van bochten. Er is ook een nieuwe extra boost-functie, die de batterij leegmaakt om de trailprestaties te maximaliseren wanneer de aandrijflijn zich in de meest agressieve kwalificatiemodus bevindt. Helaas gaat dit automatisch en zonder een van de drukknoppen om te passeren.

De huidige SF90 Stradale is al ongeveer een ronde sneller in de Fiorano dan de LaFerrari die eerder bovenop de Ferrari-wegautotafel zat. Het lijdt geen twijfel dat deze verbeterde versie binnenkort de snelste ooit zal blijken te zijn. De vraag is of het gebruik van het merk XX op één auto op straat zal resulteren in het gebruik ervan op andere auto’s.

Europese redacteur

Mike Duff schrijft al twee decennia over de auto-industrie en noemt het Verenigd Koninkrijk zijn thuis, ook al leeft hij meestal onderweg. Hij houdt van oldtimers en avontuur op onverwachte plaatsen, met hoogtepunten in zijn carrière zoals het rijden naar Tsjernobyl in een Lada.

READ  Is de levensduur van de iPhone-batterij slechter na de iOS 16-update?