De ingenieur getuigde dat Tesla’s video zelfrijden promootte

17 januari (Reuters) – Video uit 2016 dat Tesla (TSLA.O) Het werd gebruikt om zijn zelfrijdende technologie te promoten om mogelijkheden te demonstreren zoals stoppen bij een rood licht en accelereren bij een groen licht dat het systeem niet had, volgens een getuigenis van een senior ingenieur.

welke video Nog steeds gearchiveerd op de Tesla-websiteuitgebracht in oktober 2016 en gepromoot op Twitter door CEO Elon Musk als bewijs dat “Tesla zichzelf bestuurt”.

De Model X reed niet zelf met technologie die door Tesla was ingezet, zei Ashok Eluswamy, Tesla’s Autopilot-programmamanager, in de tekst van een beëdigde verklaring van juli die als bewijs werd gebruikt in een rechtszaak tegen Tesla over een dodelijke crash in 2018 waarbij het voormalige Apple-bedrijf betrokken was. (AAPL.O) Ingenieur.

De niet eerder gerapporteerde getuigenis van Elluswamy markeert de eerste keer dat een Tesla-medewerker heeft bevestigd en beschreven hoe de video is geproduceerd.

De video bevat een slogan die luidt: “De persoon op de bestuurdersstoel is er alleen om juridische redenen. Hij doet niets. De auto rijdt zelf.”

Elluswamy zei dat Tesla’s Autopilot-team op verzoek van Musk is begonnen met het ontwikkelen en opnemen van een “demonstratie van de mogelijkheden van het systeem”.

Elluswamy, Musk en Tesla hebben niet gereageerd op een verzoek om commentaar. Het bedrijf heeft chauffeurs echter gewaarschuwd dat ze hun handen aan het stuur moeten houden en de controle over hun auto moeten behouden terwijl ze op Autopilot rijden.

De technologie van Tesla is ontworpen om te helpen bij het sturen, remmen, snelheid en rijstrookwisselingen, maar de functies “maken de auto niet autonoom”, zegt het bedrijf op zijn website.

Om de video te maken, gebruikte Tesla 3D-mapping op een vooraf bepaalde route van een huis in Menlo Park, Californië, naar het toenmalige hoofdkantoor van Tesla in Palo Alto, zei hij.

Hij zei dat de chauffeurs tussenbeide kwamen om de proeven te controleren. Hij zei dat toen hij probeerde aan te tonen dat de Model X zichzelf kan parkeren zonder bestuurder, een testauto tegen een hek op een Tesla-parkeerterrein botste.

“De bedoeling van de video was niet om nauwkeurig weer te geven wat er in 2016 beschikbaar was voor klanten, maar eerder wat er in het systeem zou kunnen worden opgenomen”, zei Eluswami, volgens een transcript van zijn getuigenis dat door Reuters is ingezien.

Toen Tesla de video uitbracht, twitterde Musk: “Tesla rijdt zelf (zonder enige menselijke tussenkomst) door stadsstraten naar snelwegen naar straten en vindt dan een parkeerplaats.”

Tesla wordt geconfronteerd met rechtszaken en regelgevend toezicht op zijn rijhulpsystemen.

Het Amerikaanse ministerie van Justitie is een strafrechtelijk onderzoek gestart naar beweringen van Tesla dat zijn elektrische auto’s in 2021 zelf zouden kunnen rijden, na een aantal crashes, waarvan sommige met dodelijke afloop, onder meer op de automatische piloot, meldt Reuters.

The New York Times meldde in 2021 dat Tesla-ingenieurs een video uit 2016 hebben gemaakt om Autopilot te promoten zonder te onthullen dat de route van tevoren was uitgestippeld of dat een auto was gecrasht tijdens het filmen, daarbij verwijzend naar anonieme bronnen.

En toen hem werd gevraagd of de video uit 2016 de prestaties liet zien van een Tesla Autopilot-systeem dat destijds beschikbaar was in een productievoertuig, antwoordde Elluswamy: “Dat is het niet.”

Elluswamy is afgezet in een rechtszaak tegen Tesla over het ongeval in 2018 in Mountain View, Californië, waarbij Apple-ingenieur Walter Huang om het leven kwam.

Andrew McDevitt, de advocaat die de vrouw van Huang vertegenwoordigde die Eluswami in juli ondervroeg, vertelde Reuters dat het “duidelijk misleidend was om deze video zonder disclaimer of sterretje te laten zien”.

De National Transportation Safety Board concludeerde in 2020 dat het dodelijke ongeval van Huang waarschijnlijk werd veroorzaakt door afleiding en beperkingen van de automatische piloot. Het zei dat Tesla’s “ineffectieve monitoring van de betrokkenheid van de bestuurder” heeft bijgedragen aan het ongeval.

Elluswamy zei dat bestuurders “het systeem voor de gek kunnen houden”, waardoor het systeem van Tesla denkt dat ze opletten op basis van feedback van het stuur, terwijl dat niet het geval was. Maar hij zei dat hij geen veiligheidsprobleem ziet met Autopilot als chauffeurs opletten.

Rapportage door Hyunjoo Jin; Bewerking door Kevin Krolicki en Lisa Shumaker

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.