De getunede Renntech S76R S-Klasse produceert 615 pk uit zijn 7,6-liter V12

Het was de jaren negentig toen Mercedes het vermogen van zijn best-in-class luxe sedan echt begon te verhogen. Zelfs de zescilindermodellen overtroffen de V8’s van de uitgaande W126 en de nieuwste 6,0-liter V12 met 402 pk. Vroeger zou Renntech die motoren opvoeren tot 7,4 liter en ze afstellen tot 585 pk.

De technologie is echter geëvolueerd en nu, 30 jaar later, kan Renntech veel meer doen. Verveling verhoogde het afstemhuis en duwde de motor naar 7,6 liter, waardoor het de grootste cilinderinhoud werd M120 V12 Ooit. Zo werd de motor herbouwd met lichtgewicht zuigers en titanium drijfstangen, samen met taps toelopende koppen, hoogwaardige nokkenassen en andere ondersteunende aanpassingen.

Het resultaat is 605 pk en een koppel van 715 pond-voet, indrukwekkende cijfers voor een nieuwe auto die vandaag wordt gebouwd. Verrassend genoeg wordt het allemaal aangedreven door de oude Bosch ME-1-motorregeleenheid uit 1996 die de aangepaste Renntech-prestaties afstemt. De motor is gekoppeld aan een verbeterde 722.6 vijftraps automatische transmissie om het extra vermogen aan te kunnen, met een OS Giken achterdifferentieel met beperkte slip dat helpt om het vermogen te verminderen.

Gelukkig bieden de grote koolstof-keramische remmen voldoende remkracht om de motorprestaties onder controle te houden. De auto krijgt ook 19-inch brede wielen omhuld met stroperig modern rubber voor extra stabiliteit, samen met verlaagde veren voor een meer sportieve houding.

Esthetisch gezien kreeg de auto de volledige AMG-behandeling, met overal vloereffecten en een Renntech-spoiler op de kofferbak. Binnenin heeft het interieur gedurfde zwarte en rode bekleding met diamanten stiksels, met Renntech-logo’s op de hoofdsteunen om iedereen te herinneren aan wat je rijdt. De achterbank met drie zitplaatsen is verwisseld voor de comfortabelere tweezitter, waardoor de auto in totaal vier zitplaatsen heeft.

De S76R levert 0-60 mph in het lage bereik van vijf seconden, terwijl het gevoel van een kluis in de W140 S-klasse behouden blijft. Voor degenen die een klassieke luxe auto willen zonder alle vervelende moderne toeters en bellen, is het moeilijk iets beters bedenken. Twaalf cilinders, veel vermogen en een auto met knoppen in plaats van schermen. Wie kan er meer vragen?

Heb je een tip? Laat het de auteur weten: [email protected]