BMW M2-test 2024 – misschien wel de laatste M-auto met handgeschakelde versnellingsbak

We bevinden ons op een interessant kruispunt in de markt voor high-performance autoliefhebbers. Van oost naar west loopt de adoptie van elektrische voertuigen en een langzame daling van de productie van auto's met verbrandingsmotoren. Van noord naar zuid is de progressie van de ICE-pk-kracht vanuit de fabriek door de jaren heen weergegeven, en het is onduidelijk hoe ver die progressie zich vanaf hier voortzet. Diagonaal komt de zwakke vraag naar handgeschakelde transmissies binnen – en daar houdt het helaas op.

In het midden van dit kruispunt staat de BMW M2 uit 2024 met handgeschakelde zesversnellingsbak, waarbij de staart in een enorme, controleerbare drift langs de randen naar beneden hangt, als eerbetoon aan BMW's nieuwste doelwit van M-auto-genegenheid met interne verbranding.

Ik heb onlangs de kans gehad om BMW's nieuwste en kleinste M-auto door enkele van de leukste bergwegen van Zuid-Californië te rijden, evenals door de Willow Springs International Raceway Streets of Willow. Als het gaat om het snel uitzoeken van de aandrijflijn en het chassis van dit type auto, kan ik geen betere combinatie bedenken dan bestrating. Dit is wat de nieuwste en laatste generatie M2, uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, over het algemeen tot een uitstekende liefhebberscoupé maakt.

Gefocust van binnenuit

Het uiterlijk is subjectief, vooral het uiterlijk van BMW, maar ik denk dat BMW het goed heeft gedaan met het exterieur van de M2. De nierengrilles, koplampen, spatbordverbreders, uitlaatuiteinden en brede spatbordverbreders (vooral in de achterste zijpanelen) zijn aantrekkelijk. Het is een gespierde kleine coupé, en hij vertelt je zeker zijn bedoelingen met de enorme inlaten in de voorkant. Daarachter bevindt zich een lucht-water interne warmtewisselaar voor motorkoeling (daarover later meer), plus verschillende andere vormen van water- en oliekoeling om langdurige topprestaties te garanderen, op alle bochtige wegen en paden. -Duur van de sessie. Het is moeilijk om het te verwarren met een standaard Series 2.

Het interieur is zeer ruim voor een coupé en heeft rondom een ​​uitstekend zicht. Mijn testauto bevatte het koolstofpakket van $ 9.900, waarmee je comfortabele racestoelen van koolstofvezel in de buurt van de emmer krijgt en een slank koolstofdak. Ik ben 1,80 meter lang, dus het ontbreken van een schuifraam bovenop was een uitkomst, en ik kon ook een helm dragen op het circuit zonder te hoeven gaan liggen, wat een zeldzaamheid is in moderne auto's. De stoelen zijn een beetje pijnlijk om in en uit te schuiven, en de linkerbeensteun is iets te veel naar binnen geduwd, waardoor een efficiënte en comfortabele koppelingsactie voor mijn kleine figuur wordt belemmerd. Ik vermoed dat niet veel mensen hetzelfde probleem zullen hebben.

Technisch gezien nemen het heldere 12,3-inch digitale instrumentenpaneel en het 14,9-inch touchscreen veel ruimte in beslag. BMW iDrive 8 is gemakkelijk te gebruiken, werkt zeer soepel en heeft goede haptische feedback. De materiaalkwaliteit is over het algemeen zeer goed; Alle knoppen en draaiknoppen voelen groot aan, en het Carbon-pakket bevat stijlvolle koolstofvezelpanelen in plaats van het saaie oude pianozwarte plastic dat zo gebruikelijk is in moderne, krachtige auto's.