Kies M voor meer kracht en controle: de BMW iX M60 2023 getest

Tegenwoordig zitten autofabrikanten een beetje in de knoop. Door de generaties heen heeft de industrie hun producten ontwikkeld en verfijnd en nu is het tijd om deze kennis met betrekking tot interne verbrandingstechnologie kwijt te raken en alle nieuwe dingen over elektromotoren te leren. Dat gevoel zou vooral acuut moeten zijn in de meer nichehoeken van de industrie, zoals de express-dealers die in de fabriek gebouwde sedans en SUV’s met emblemen met AMG, Blackwing en dergelijke lezen.

De BMW M is misschien wel de meest bekende, aangezien hij vorige week net zijn vijftigste verjaardag vierde. Decennia lang, sinds het BMW Turbo-middenmotorconcept uit 1972, is het driekleurige embleem het toonbeeld van scherp rijgedrag en veel vermogen, meestal geleverd door een motor. Maar de toekomst is vol elektrisch, zelfs in M, en daarom waren we in Berlijn om zijn nieuwste innovatie uit te proberen, een aangepaste versie van BMW’s nieuwste elektrische SUV, de 2023 iX M60.

Afgelopen zomer hebben we de iX voor het eerst geproefd. Het is een controversieel iets, zoals met veel van de recente creaties van BMW, en het best gezien als een volledig elektrisch alternatief voor de meer traditionele X5 SUV. Maar de ingenieurs van M hebben nu de iX in handen, nadat ze hun magie al hebben uitgeprobeerd De i4 M50.

Elektrificatie is een tweesnijdend zwaard voor fashionista’s zoals de M. Elektromotoren zijn misschien niet zo geweldig als de zescilindermotoren van sommige BMW. Maar zelfs de scherpste motor met natuurlijke aanzuiging kan hopen de onmiddellijke snelheid van de elektromotor te evenaren als het gaat om onmiddellijke gasrespons, vooral niet in het snelheidsbereik van 0-40 mph (0-65 km/h) dat de meesten van ons besteden Het grootste deel van ons rijden de tijd zit erin.

Aan de andere kant werken dit soort krachtige elektromotoren alleen als je ze kunt voorzien van hoogspanningsstroom, en dat betekent momenteel het slepen van enorme lithium-ionbatterijpakketten, die honderden kilo’s meer wegen dan vergelijkbare benzine. – Aandrijflijn. De iX M60 weegt 5.769 pond (2.617 kg), wat twee meer is dan de middenrug. BMW X5M.realistisch gezien, de naaste interne concurrent van de iX M60 in termen van prijs en vermogen.

Elektrisch gaan betekent dus meer massa vervoeren. BMW voegde meer vermogen toe om te compenseren, maar de mechanische veranderingen aan de aandrijflijn in vergelijking met de minder krachtige iXs die we in 2021 reden zijn minimaal.

De rotor van de achterste motor is met 20 mm verlengd, waardoor een groter magnetisch veld kan worden aangelegd – en dus meer vermogen wordt gegenereerd. De motor draait tot 15.400 tpm en er is nu een zestraps dubbele commutator die maximaal 1.200 ampère mogelijk maakt, die naar de wielen wordt overgebracht via een transmissie met één snelheid die is ondergebracht in dezelfde compacte aandrijfeenheid als de motor en de vermogenselektronica.

Net als bij BMW’s andere Gen5 elektrische aandrijfeenheden, is deze in eigen huis gemaakt en is het een elektrisch bekrachtigde synchrone motor die bij de constructie geen magneten (en dus geen zeldzame aardmetalen) gebruikt.

Het hoofdcijfer is 610 pk (455 kW) gecombineerd in de iX M60 in Sport-modus en launch control en 811 lb-ft (1.100 Nm) koppel beschikbaar in launch control. En aangezien de iX M60 de turbocompressor niet hoeft te toeren of de 4,4 liter V8 met frisse lucht hoeft te vullen, geeft dat hem een ​​natuurlijk prestatievoordeel ten opzichte van de X5 M. Naar 60 mph (97 km/h) duurt het slechts 3,6 seconden, en de verhoogde topsnelheid voor zomerbanden tot 250 km/u.

In de minder gekke rijmodi van de iX M60 (Personality en Efficiency) wordt de vermogensafgifte een beetje teruggebracht tot een maximum van 532 pk (397 k) en 749 lb-ft (1.015 Nm). Afzonderlijk heeft de voorste aandrijfeenheid een vermogen van 255 pk (190 kW) en de achterste – 483 pk (360 kW).