Uber werkt samen met gele taxibedrijven in New York City

New Yorkers die via de Uber-app een ritje bestellen, kunnen straks een gele taxi kiezen op grond van een nieuwe samenwerking tussen de taxigigant en twee techbedrijven.

Het bedrijf, dat later dit voorjaar wordt gelanceerd voor iedereen in New York City, zei dat de deal Uber-rijders in staat zal stellen ongeveer dezelfde prijs te betalen voor een gele taxi als voor een standaard enkele rit met Uber, bekend als UberX.

Ze krijgen vooraf een prijs in de app voordat ze de rit bestellen, zoals ze momenteel doen met alle Uber-ritten.

Gele taxichauffeurs die op de Uber-app reageren, zien ook de prijs van de rit vooraf en onder de deal hebben ze de mogelijkheid om deze te accepteren of te weigeren.

De samenwerking tussen Uber en Taxi is de eerste grootschalige deal in de Verenigde Staten. En kom als de gele taxi-industrie wordt belegerd in New York City Vernietigd door de pandemie van het coronavirusVeel mensen werken nog steeds vanuit huis en veel toeristen blijven weg.

De samenwerking is ook een kleine verandering voor Uber, dat heeft Botsing met taxigroepen Jarenlang probeerde het de markten te beheersen rond de wereld. Maar Uber heeft onlangs ontdekt dat samenwerking met taxibedrijven, in plaats van ze te bestrijden, haar activiteiten kan stimuleren, vooral in het buitenland. Door partnerschappen met taxivloten en techbedrijven in andere landen kunnen Uber-rijders taxi’s bestellen via de app, net als in New York.

Tom White, senior onderzoeksanalist, zei dat deze overeenkomsten, samen met het partnerschap in New York, “lijken een nieuw blad of een nieuwe positie bij Uber te weerspiegelen, omdat het bereid is nauw samen te werken met de industrie die eerder probeerde te ontwrichten” met DA Davidson Financieel.

Hij voegde eraan toe dat “vriendelijker” zijn met taxibedrijven Uber zou kunnen helpen “om steun te krijgen en de relaties van Uber met wetgevers en beleidsmakers” in die steden te vergemakkelijken.

Uber zei dat het was gefuseerd met meer dan 2500 taxi’s in Spanje, samenwerkte met taxiservice TaxExpress in Colombia, vorig jaar de lokale Hong Kong-app HK Taxi had overgenomen, een samenwerking was aangegaan met SK Telecom in Zuid-Korea en met taxi’s in andere landen werkte. . landen, waaronder Duitsland, Oostenrijk en Turkije.

De nieuwe samenwerking van Uber met de taxi-industrie in New York, die eerder werd gemeld door de Wall Street Journal, zal het bedrijf meer inkomsten opleveren omdat het een vergoeding ontvangt voor elke rit die via zijn app wordt besteld.

Vóór de pandemie verloren New Yorkse taxichauffeurs lonen voor rit-app-services bij Uber’s en Lyft en werden ze geconfronteerd met financiële ondergang na leningen aangaan Om medailles te kopen – stadspassen die nodig zijn om een ​​gele taxi te bezitten – tegen hoge prijzen.

Uber heeft tijdens de pandemie te maken gehad met zijn eigen uitdagingen. In het begin, toen de vraag naar ritten daalde en chauffeurs zich zorgen maakten over het oplopen van het coronavirus, verlieten velen het platform.

Terwijl de Amerikaanse economie zich herstelt en steden de beperkingen versoepelen, keren klanten terug naar de Uber- en Lyft-apps, maar merken dat chauffeurs niet in dezelfde aantallen terugkomen, wat leidt tot torenhoge prijzen en lange wachttijden voor reizen.

Beide bedrijven vorig jaar erkend Ze hadden moeite om genoeg chauffeurs aan te trekken om aan de vraag te voldoen, en ze boden beloningen aan, zoals geldelijke beloningen om chauffeurs terug te krijgen. De bedrijven zeggen dat het probleem afneemt en Uber zei dat het aantal chauffeurs op zijn platform op het hoogste niveau was sinds februari 2020.

Gridwise, een app waarmee chauffeurs hun inkomsten en gegevens kunnen bijhouden, ontdekte dat de inkomsten van chauffeurs op rit-apps de afgelopen maanden ook zijn gestegen.

Veel chauffeurs zijn echter nog steeds niet tevreden met de hoeveelheid geld die ze verdienen, en sommigen zeiden dat ze minder of helemaal niet reden. Sinds de hoge gasprijzen hun winst begonnen op te eten.

Antonio Cruz, een 50-jarige inwoner van Brooklyn die twee dagen per week voor Uber rijdt, zei dat hij zich zorgen maakt dat de nieuwe samenwerking tussen taxi’s en Uber meer concurrentie van gele taxi’s zou kunnen betekenen, vooral op de dagen dat hij in Manhattan werkt. “We zouden zaken kunnen verliezen”, zei hij.

Het kortetermijnvoordeel van de deal is dat Uber toegang krijgt tot meer chauffeurs, zegt Bruce Schaller, een voormalig stadsvervoerfunctionaris.

“Als ze zeggen dat ze het nu goed vinden met de coureurs, is dat prima, ik geloof het niet”, voegde de heer Schaller eraan toe. “Met de pandemie, naast de gasprijzen, zijn meer chauffeurs altijd goed. Zelfs als ze ‘genoeg’ hebben, is het hebben van een groter chauffeursbestand goed voor Uber.”

Op Uber Investors Day in februari zei Andrew MacDonald, senior vice-president mobiliteit en bedrijfsvoering van Uber dat het bedrijf tegen 2025 elke taxi ter wereld op zijn platform wilde hebben en dat het vorig jaar al 122.000 taxi’s aan de app had toegevoegd.

.

Uber’s deal met New Yorkse taxibedrijven zou ook druk kunnen uitoefenen op zijn rivaal, Lyft, om te reageren.

“Ik zou verwachten dat Lyft een vergelijkbare deal zou sluiten – in feite zou ik verwachten dat ze exact dezelfde deal zouden sluiten”, zei de heer Schaller. Lyft reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar.

Ambtenaren van de stad zeiden dat het nieuwe Uber-Taxi-partnerschap in New York geen goedkeuring vereist van de Taxi and Limousine Commission van de stad, die toezicht houdt op de taxi-industrie, hoewel het bureau nog steeds toezicht houdt op de regels voor alle charterchauffeurs.

“We zijn altijd geïnteresseerd geweest in innovatieve tools die de economische kansen voor taxichauffeurs kunnen vergroten”, zegt Ryan Wantaga, commissaris van waarnemend agentschap. “We zijn enthousiast over elk voorstel om passagiers gemakkelijker met taxi’s te verbinden en kijken ernaar uit om meer te weten te komen over deze overeenkomst tussen Uber en taxi-apps en ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de TLC-regels.”

New Yorkers kunnen nog steeds gele taxi’s op straat gebruiken of bestellen via twee taxi-apps, Curb en Arro, die vooraf tarieven bieden, zoals Uber-ritten.

De 13.587 gele taxi’s van de stad zijn uitgerust met technologiesystemen van Curb of Creative Mobile Technologies die de Arro-app bedienen. De systemen bieden ook bewakingsapparatuur voor bestuurders- en passagiersinformatie in elk voertuig, het ontvangen van creditcardbetalingen van passagiers en betalende chauffeurs.

Wanneer een passagier een gele taxi aanvraagt ​​via de Uber-app, wordt de rit doorgestuurd naar Curb of CMT, die de prijs- en betalingsstructuren van Uber gebruikt. Zowel Uber als het taxibedrijf brengen ritkosten in rekening. Taxichauffeurs worden betaald via de Curb- en CMT-systemen.

Het is moeilijk te zeggen welke gevolgen de deal zal hebben voor passagiers en chauffeurs, deels omdat ritkosten en chauffeursbetalingen worden gecontroleerd door algoritmen die variëren afhankelijk van de toepassing, de lengte en afstand van de rit, het tijdstip waarop passagiers de auto’s bestellen en meer. Factoren.

In sommige gevallen betalen passagiers misschien meer voor een taxi die ze bestellen via de Uber-app dan voor een taxi die ze op straat afzetten, maar dit is niet altijd het geval. Evenzo kunnen chauffeurs voor een specifieke rit meer ritten bestellen via de Uber-app, maar dat is ook niet altijd waar. Uber zei dat het de komende maanden meer details zal geven over de taxi-optie.

Bhairavi Desai, voorzitter van de Taxi Workers Alliance, een groep die taxichauffeurs vertegenwoordigt, zei dat ze gelooft dat chauffeurs die ritten van de Uber-app accepteren, minder zullen verdienen dan wanneer ze iemand van de straat halen en naar dezelfde plaats brengen.

Ze drong er bij chauffeurs op aan om te onderhandelen over betere tarieven dan Uber, en merkte op dat de overeenkomst werd gesloten “in een tijd waarin bedrijven deze deal meer nodig hebben dan chauffeurs nodig hebben”, omdat Uber “chauffeurs bloedt”.

“We zullen het als een kans aangrijpen om passende voorwaarden voor de chauffeurs te onderhandelen”, zei ze.

Anderen spraken meer optimisme uit.

De heer Schaller zei dat als het nieuwe systeem correct wordt geïmplementeerd, in overeenstemming met de huidige regelgeving, dit zowel de chauffeurs als de klanten ten goede zal komen.

“Ik had altijd verwacht dat er uiteindelijk een convergentie zou zijn tussen gele taxi’s en ride-hailing-apps, maar ik verwachtte geen 2022 als je het mij in 2019 vraagt”, voegde de heer Schaller eraan toe.