Het toegewezen zitsysteem van Southwest Airlines zou de dood betekenen

Southwest heeft de grootste opschudding in zijn 57-jarige geschiedenis aangekondigd, maar nu het dit laatste bastion van zijn erfenis op zijn kop heeft gezet, zal het zijn model moeten blijven veranderen. Southwest Airlines is dood.

Als je denkt Reserveren van reizen Of meld u aan voor een nieuwe creditcard Klik hier alsjeblieftBeide ondersteunen LiveAndLetsFly.com.

Als je ons niet volgt Facebook of InstagramWij hebben vandaag toegevoegd.

Southwest begon vergoedingen in rekening te brengen en stoelen toe te wijzen

Deze week heeft Southwest Airlines een van haar visitekaartjes gewijzigd sinds haar oprichting; het zal in januari 2025 beginnen met het toewijzen van stoelen. De luchtvaartmaatschappij begint tekenen te vertonen van het veranderen van haar al lang bestaande beleid voor open zitplaatsen. Door open zitplaatsen toe te staan ​​waar passagiers eenvoudigweg in genummerde volgorde aan boord kunnen gaan en kunnen zitten waar ze maar willen, en door ingecheckte bagage in de prijs op te nemen, kon Southwest vliegtuigen sneller omdraaien omdat passagiers minder tijd besteedden aan het zoeken naar ruimte in de bagageruimte.

Het snelle instapproces van Southwest heeft ongelooflijk korte doorlooptijden mogelijk gemaakt, waardoor vliegtuigen sneller weer operationeel zijn. Vliegtuigen verdienen alleen geld als ze in de lucht zijn, dus dit was een belangrijke strategie die ’s werelds eerste goedkope luchtvaartmaatschappij heeft geholpen meer vluchten uit hetzelfde vliegtuig, personeel en dezelfde gates te krijgen.

Toen extra inkomsten de modus operandi werden op de Amerikaanse binnenlandse markt, begon Southwest early bird-voordelen te verkopen om vooraan in de rij te komen. Elite Klasse A- en Klasse A Preferred-leden genieten van preferentiële instapopties. De afgelopen maanden zijn instapstoelen van klasse A tot en met klasse 15 geprijsd op maximaal $ 150, veel hoger dan de kosten die vergelijkbare luchtvaartmaatschappijen in rekening brengen om stoelen met extra beenruimte, zoals uitgangsrijen, veilig te stellen.

De luchtvaartmaatschappij zal in het nieuwe jaar beginnen met het toewijzen van stoelen en het opbouwen van een verdienmodel voor voorkeursstoelen.

Wat het was en wat het is

Southwest begon als een startende luchtvaartmaatschappij in Texas die niet met andere luchtvaartmaatschappijen concurreerde, maar met luchtvaartmaatschappijen. Het opereerde tussen grote markten in de staat, zoals Dallas, Houston en San Antonio. Ooit bekend vanwege de stewardessen die korte broeken droegen en volle flessen drank uitdeelden om zakenreizigers naar hun vliegtuigen te lokken, veranderde de luchtvaartmaatschappij in de jaren negentig dramatisch.

Terwijl het zich uitbreidde naar verder weg gelegen markten, droeg de invloed van Southwest bij tot lagere prijzen voor alle luchtvaartmaatschappijen met gemiddeld ongeveer 25%, en de groei van directe vliegroutes vanaf luchthavens die traditioneel alleen aansluitende diensten kenden. Vluchten waren ook goedkoop. De verkoop verlaagde de prijzen voor korte reizen vaak tot $ 29, $ 39 en $ 49 enkele reis. Haar onconventionele aanpak zorgde ervoor dat de medewerkers blij en loyaal waren, en de klanten ook.

Maar de dagen van vroeger zijn al lang voorbij. Southwest was ooit de goedkoopste luchtvaartmaatschappij, maar werd duurder dan traditionele luchtvaartmaatschappijen omdat ze verder keken dan Southwest en in plaats daarvan concurreerden met ultra-low-cost luchtvaartmaatschappijen, en basistarieven in economy class aanboden om te concurreren met low-cost luchtvaartmaatschappijen. In plaats van naar alternatieve luchthavens te vliegen in plaats van naar megahubs, adopteerde de luchtvaartmaatschappij de luchthavens Houston Bush Intercontinental, Chicago O’Hare, Washington Reagan National en Miami.

Ooit zo gelukkige arbeidersgroepen hebben het bedrijf de afgelopen jaren bekritiseerd vanwege de nieuwe contracten. Een paar jaar geleden voegde het bedrijf Hawaii en verschillende internationale bestemmingen in het Caribisch gebied toe en nam het Trans Airways over, een in Atlanta gevestigde hubluchtvaartmaatschappij.

Zelfs de 737-vloot van Boeing, die de kosten laag heeft gehouden door te profiteren van de gemeenschappelijke stoelen, is ter sprake gebracht, waarbij het bedrijf beweert dat het rekening zal houden met Airbus-producten gezien de productievertragingen van Boeing voor nieuwe 737-MAX-vliegtuigen.

Dit is niet de exotische luchtvaartmaatschappij die het ooit was, het is nu een reus.

Waarom Southwest een traditionele luchtvaartmaatschappij moet blijven

Southwest heeft de kroon gepakt als grootste binnenlandse luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten, waardoor het ook een van de grootste (en meest waardevolle) luchtvaartmaatschappijen ter wereld is. Maar een half decennium geleden begon de luchtvaartmaatschappij geen plekken meer te vinden waar ze kon groeien. Het vloog naar elke luchthaven in de Verenigde Staten die op zijn minst zijn kleinste vliegtuig kon vervoeren, een 737-700 met een capaciteit van ongeveer 125 passagiers. Hawaii voegde eraan toe, misschien met tegenzin nadat het het vijftig jaar lang had vermeden. En hoewel Canada nog steeds niet op de kaart staat, zijn er een paar plaatsen waar het geografisch gezien kan groeien.

De luchtvaartmaatschappij begon toen haar inkomstenbronnen uit te breiden en steeds hogere vergoedingen op te leggen voor aanvullende producten. Het verkrijgen van een vroege instapkaart is zo belangrijk geworden dat de meeste passagiers deze aan het betalingsproces hebben toegevoegd, wat ertoe heeft geleid dat sommige klanten te laat zijn in de eerste helft van het instapproces, ondanks dat ze hebben betaald om zo snel mogelijk aan boord te gaan. Zoals eerder vermeld, zorgde het vroeg instappen ervoor dat de tarieven veel hoger stegen dan waar sommige retourvluchten naar het zuidwesten voor verkochten.

Maar ook dit is niet genoeg.

Wil Southwest concurrerend blijven, dan zal het meer manieren moeten vinden om de luchtvaartmaatschappij te laten groeien. Ze kunnen dit niet doen via vliegtickets, die al veel hoger zijn dan die van de concurrentie. Het kan geografisch niet groeien zonder de vloot te veranderen. Onder het vorige model hadden de extra inkomsten hun limiet bereikt, zowel wat betreft wat ze in rekening konden brengen als wat ze aan vergoedingen konden vragen. Nu is het tijd om iets te nemen dat onderscheidend was en dit te integreren met de rest van de markt.

Zonder zijn eersteklasdivisie had Southwest slechts twee andere gebieden over om verder te groeien: eten en drinken, en ingecheckte bagage. In alle andere opzichten is het bedrijf nu een traditionele luchtvaartmaatschappij, en erger nog, het is erg duur geworden.

De dood van Southwest Airlines

de hart De geest van Southwest Airlines begon te verdwijnen. Het heeft de afgelopen tien jaar geduurd voordat het bedrijf echt was getransformeerd van een point-to-point budgetluchtvaartmaatschappij naar een megaluchtvaartmaatschappij. Naarmate een ander kenmerk van Southwest verdwijnt, verdwijnt ook het unieke karakter ervan. Andere luchtvaartmaatschappijen in de VS hebben een homogene vloot (bijvoorbeeld Spirit, Alaska en JetBlue). Andere luchtvaartmaatschappijen hebben groot succes gehad door non-stopopties vanaf kleinere luchthavens aan te bieden.

Sommige reizigers vermeden liever Chicago’s O’Hare Airport, verspreid over vijf enorme terminals, ten gunste van een snelle vlucht op Chicago’s herbouwde Midway Airport. Maar de luchtvaartmaatschappij moest voor zakelijk verkeer concurreren met nationale luchtvaartmaatschappijen.

Met al deze veranderingen is Southwest net als elke andere luchtvaartmaatschappij geworden. Het toewijzen van stoelen en het in rekening brengen van die stoelen betekent een grote verandering in het model van de luchtvaartmaatschappij, waardoor deze bijna niet meer van anderen te onderscheiden is.

De luchtvaartmaatschappij is al tientallen jaren ongelooflijk winstgevend en gaat niet failliet. Maar het was in staat hogere prijzen in rekening te brengen, terwijl andere luchtvaartmaatschappijen vanwege deze toevoegingen hun prijzen verlaagden. Passagiers zijn boos over de kortingen, maar houden van de lage tarieven. Deze unieke verschillen waren een reden om voor Southwest te kiezen, en respect voor haar klanten was reden genoeg. Maar met de laatste geldgreep is het laatste deel van zijn ziel weggevaagd, en er bestaat geen twijfel over dat dit de belangrijkste reden was waarom reizigers voor Southwest kozen.

Als alle luchtvaartmaatschappijen hetzelfde zijn (ja, bagage reist nog steeds gratis met Southwest Airlines – maar dat zal niet voor altijd gebeuren), zijn er slechts twee manieren om te concurreren: schema en prijs.

Conclusie

Southwest heeft tientallen jaren besteed aan het bouwen van zijn gracht, zichzelf isolerend van de concurrentie en opvallend. Maar dat is er niet meer, en hoewel het bedrijf niet failliet zal gaan, is Southwest Airlines, dat de aanzet gaf tot de kostenbesparingen, verdwenen. Wanneer consumenten beseffen dat ze dezelfde ervaring hebben als grotere luchtvaartmaatschappijen, maar dit voor een lagere prijs kunnen doen door met hun vliegtuigen te vliegen in plaats van met Southwest, staat het bedrijf voor de grootste uitdaging tot nu toe.

wat denk je?