Problemen met de Rode Zee kunnen een einde maken aan de vertraging van de scheepvaart als de vrachtprijzen stijgen

Het Amerikaanse koopvaardijschip Gibraltar Eagle, Maandag aangevallen door Houthi-strijdersDat heeft het Amerikaanse Centrale Commando gezegd.

Sommige marktwaarnemers verwachten dat de verstoringen het lot zullen keren van een sector die het afgelopen jaar in een recessie verwikkeld was.

“Gegeven hogere tarieven in 2024 zou dit miljarden kunnen toevoegen aan de winst van VOCC, zelfs als dit nog twee of drie weken aanhoudt”, vertelde Alan Baer, ​​CEO van logistiek bedrijf OL USA, in een e-mail aan CNBC.

Vessel-Operating Common Carriers (VOSC) zijn oceaanvervoerders die schepen bezitten en exploiteren die verantwoordelijk zijn voor het beheer en transport van vracht. Maersk, Evergreen en COSCO zijn enkele van de belangrijkste VOCC’s.

‘Als het drie tot zes maanden aanhoudt [profits] Baer zei dat de exploitatiekosten lager zouden moeten zijn dan wat vervoerders hebben ervaren tijdens de chaos van 2021 en 2022 en langzaam weer het niveau van 2022 zullen benaderen.

De mondiale scheepvaartsector bevindt zich in een recessie, die wordt meegesleurd door hoge voorraden en consumentenbestedingen, die vorig jaar tot verschillende faillissementen hebben geleid. Vóór de aanvallen op de Rode Zee waren de mondiale containertarieven sinds 2022 gehalveerd, een complete ommekeer. De hausse volgde op de pandemie.

De tarieven tussen Azië en Europa bedroegen in 2023 gemiddeld $1.550/FEU, maar zijn nu verdubbeld tot $3.500/FEU, volgens een recente onderzoeksnota van Jefferies. FEU is een standaardeenheid voor het meten van de containercapaciteit van een schip van 40 voet, wat doorgaans de grootste standaardmaat is voor containerschepen.

“Toen we in november waren, is gedaald naar de bodem van het vat… de tarieven waren naar beneden gericht”, zegt Paul Brashear, vice-president triage en intermodal bij ITS Logistics. Hij merkte op dat deze slechte tarieven zich niet alleen uitstrekten tot de scheepvaart, maar ook tot het vrachtvervoer. Dit is niet altijd het geval.

Er wordt verwacht dat containerrederijen in 2021 en 2022 een omzet van 364 miljard dollar zullen genereren. Gegevens uit het John McCown Container ReportEen branchecollectie, dit is in vergelijking verbluffend Een cumulatief verlies van $ 8,5 miljard Van 2016 tot 2019 zag de sector dit

Maar het netto inkomen van de sector daalde jaar op jaar met 95,6% tot 2,6 miljard dollarHij is het derde kwartaal Het jaar is 2023.

Hoewel recente pieken in de vrachttarieven verladers niet zullen helpen hun gloriedagen na de pandemie te heroveren, zullen ze de winst aanzienlijk vergroten.

Nico Luman, senior econoom bij ING, zegt dat de winstgevendheid van containerschepen zich naar verwachting in het eerste kwartaal van 2023 zal herstellen als gevolg van de huidige prijsstijgingen. zei vorige week in een verklaring.

Bovendien zei makelaarskantoor Jefferies dat het zijn omzetprognoses voor 2024 voor sommige rederijen “aanzienlijk heeft verhoogd” als gevolg van “een hogere bezettingsgraad, een hogere capaciteit en een krapper evenwicht tussen vraag en aanbod als gevolg van het omleiden van schepen vanuit de Rode Zee.”

De makelaardij verhoogde de EBITDA-voorspelling voor 2024 van Maersk met 57% tot $9,3 miljard, Hapag Lloyd's met ruim 80% tot $4,3 miljard en ZIM met 50% tot $0,9 miljard.

“We voorspellen dat de vrachtvertraging dit jaar zal eindigen, en dat het meer dan laat in het derde kwartaal zal zijn”, aldus Brasier van IDS Logistics.

Nu de spanningen in de Rode Zee toenemen nu de Verenigde Staten en Groot-Brittannië aanvallen lanceren op Houthi-doelen en de rebellengroep belooft te reageren, zullen de rentetarieven wellicht niet snel dalen.

Frasier merkte op dat zowel de contracttarieven als de spotmarkttarieven voor zeevervoerders verder zouden kunnen stijgen.

Contracttarieven, waarover momenteel wordt onderhandeld, worden doorgaans jaarlijks vastgesteld van januari tot en met maart en zijn gedurende het hele kalenderjaar vastgelegd.

Brasier zei dat de komende Chinese nieuwjaarsvakantie de tarieven zou kunnen verhogen voorafgaand aan de sluiting. Tijdens deze feestdag is er traditioneel sprake van een sterke stijging van de export uit Azië, omdat bedrijven proberen meer voorraad te verplaatsen voordat bedrijven in Azië voor ten minste twee weken offline gaan.

Andere sectorwaarnemers denken dat het te laat is om harde voorspellingen te doen.

Amrit Singh, hoofdscheepvaartanalist bij LSEG, vertelde CNBC dat de hogere prijzen naar verwachting bedrijven zullen helpen hun marges te vergroten.

“De betrokkenheid van verschillende multinationale marines, waaronder de Amerikaanse marine, zou verdere aanvallen op schepen kunnen voorkomen, wat zou leiden tot herziening van de vrachttarieven”, zei hij. In december lanceerden de Verenigde Staten Operatie Prosperity Guardian, een multinationale maritieme strijdmacht, in een poging de handel langs de belangrijkste waterweg te beschermen.

Daarnaast is er het probleem van het overaanbod aan containers.

Containerlijnen gingen op jacht naar schepen na de hoge winsten als gevolg van de pandemie, waarvan er vele tot aankomsten in 2023 leidden. Hoge capaciteit in de containermarkt.

“Over het algemeen zal er nog steeds containerlading zijn [find it] “Het is moeilijk om het overaanbodprobleem te beheersen”, zegt Dajin Lee, hoofd van het mondiale onderzoek bij FerdiStream.

De vraag naar scheepvaart is nog steeds zwak en recente ontwikkelingen in de Rode Zee helpen vervoerders deze overtollige capaciteit te absorberen, zegt Rahul Kapoor, mondiaal hoofd van scheepvaartanalyse en onderzoek bij S&P Global.

‘Het is erger dan Evergiven … maar het is niet zo erg als Covid’, zei hij. “Wat we zagen [during] “Covid was een wereldwijde verstoring.”