De Filippijnen zeggen dat drie vissers zijn omgekomen nadat hun boot in de Zuid-Chinese Zee werd geramd door een ‘buitenlands’ schip

CNN
—

De Filippijnen onderzoeken de dood van drie Filippijnse vissers nadat ze omkwamen bij een aanvaring met een “buitenlands” schip in territoriale wateren. Zuid-Chinese zeeDat hebben de autoriteiten in het land woensdag bekendgemaakt.

De Filippijnse vissersboot FFB Dearyn werd maandag rond 04.20 uur getroffen in de buurt van Scarborough Shoal, volgens de Filippijnse kustwacht onder vermelding van een bemanningslid.

De kustwacht zei dat elf bemanningsleden het incident hebben overleefd en dinsdagochtend hun dienstboten hebben gebruikt om aan land te komen en de doden – inclusief de kapitein – naar de provincie Pangasinan in het noorden van Luzon, het grootste eiland van het land, te vervoeren.

In een bericht op X, voorheen Twitter, zei de Filippijnse president Ferdinand Marcos Jr. dat de kustwacht “een stap terug deed en alle surveillancevaartuigen in het gebied onderzocht als onderdeel van het lopende onderzoek.”

Marcos zei: “Wij verzekeren de slachtoffers, hun families en iedereen dat we alles in het werk zullen stellen om degenen die verantwoordelijk zijn voor dit ongelukkige maritieme ongeval aansprakelijk te stellen.”

Ook vroeg hij alle partijen om tijdens het onderzoek “zich te onthouden van speculatie”.

In een update van woensdag zei de kustwacht dat ze contact zou opnemen met een olietanker die geregistreerd staat onder de vlag van de Marshalleilanden en die zich mogelijk in het gebied bevond op het moment van het ongeval, op basis van maritieme verkeersgegevens en verhalen van overlevenden.

Volgens door de autoriteiten verzamelde informatie kwam de tanker uit Zuid-Korea en was op weg naar Singapore, vertelde admiraal Armand Balilo in een televisie-interview aan CNN-filiaal CNN Philippines.

Balilo zei dat de olietanker zich in het gebied bevond op het moment van de aanvaring en dat de autoriteiten nog steeds bewijsmateriaal aan het verzamelen waren.

De Zuid-Chinese Zee is een 1,3 miljoen vierkante kilometer grote waterweg die van cruciaal belang is voor de internationale handel. Jaarlijks passeert naar schatting een derde van de mondiale scheepvaart ter waarde van biljoenen dollars. Dit betekent dat er regelmatig grote containerschepen en olietankers door de regio varen.

De zee herbergt ook uitgestrekte vruchtbare visgronden waarvan het leven en levensonderhoud van veel mensen afhankelijk zijn, vaak met behulp van veel kleinere schepen.

Tot 85% van alle maritieme ongevallen is het gevolg van navigatierisico’s en slecht gereguleerde bedrijfsactiviteiten die risico’s blijven vormen voor de scheepvaart en de veiligheidsomgeving ondermijnen, zegt John Bradford, fellow internationale zaken in Indonesië bij de Council on Foreign Relations.

Hij voegde eraan toe dat dergelijke incidenten vooral voorkomen in Zuidoost-Azië, waar scheepsbemanningen vaak het slachtoffer zijn van mishandeling en gebrek aan training Informatiefusiecentrum In Singapore, waar in de eerste helft van 2023 1.882 mensen omkwamen of vermist raakten op zee.

“Soms worden ongevallen, zelfs die met de dood tot gevolg, niet gerapporteerd vanwege wantrouwen jegens de autoriteiten of uit angst voor vervolging wegens ongevallen of andere activiteiten. Dit spreekt over het algemene bestuursprobleem”, aldus Bradford.

De Zuid-Chinese Zee is ook een belangrijk maritiem vlampunt.

tussen haakjes China Veel Zuidoost-Aziatische landen hebben meerdere regeringen die delen van de zee claimen, waarbij Peking het eigendom van bijna de hele waterweg claimt, in weerwil van een uitspraak van een internationaal gerechtshof.

De afgelopen twintig jaar heeft China een aantal obscure riffen en atollen bezet, ver van de kustlijn aan de Zuid-Chinese Zee, waar het militaire faciliteiten heeft gebouwd, waaronder start- en landingsbanen en havens.

Scarborough Shoal, bekend als Bajo de Masinloc op de Filippijnen en Huangyan Island in China, is een kleine maar strategische rif- en visplek op 200 kilometer ten westen van Luzon en is een belangrijke bron van spanningen tussen Manilla en Peking.

Zelfs als China niet direct betrokken is bij dit incident, kunnen regionale geschillen een indirecte impact hebben, zegt Richard Heydarian, hoofddocent internationale betrekkingen aan het Asia Center van de Universiteit van de Filipijnen.

“De waarheid is dat China structurele verantwoordelijkheid draagt ​​voor wat er gebeurt als gevolg van het Chinese pesten en de verschillende manieren om te voorkomen dat Filippijnse vissers toegang krijgen tot traditionele visgronden. Wat hier gebeurt, is dat [Filipino fishermen are] “Het wordt steeds verder de volle zee in geduwd”, zei Heydarian.

Het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken verdedigde het gedrag van zijn schepen op de waterwegen en zei dat Peking “krachtig zou beschermen” wat het als zijn territoriale soevereiniteit beschouwt.

Het gebied heeft steeds vaker confrontaties gezien tussen Filippijnse schepen en kleine houten vissersboten tegen grotere Chinese kustwachtschepen en volgens Manila zijn het mysterieuze vissersschepen van de Chinese maritieme milities.

In 2016 oordeelde een internationaal tribunaal in Den Haag in het voordeel van de Filippijnen in een historisch maritiem dispuut, waarbij het concludeerde dat China geen wettelijke basis had om historische rechten over een groot deel van de Zuid-Chinese Zee op te eisen. Manilla zegt dat Peking de uitspraak heeft genegeerd.