Waarom moet je zo ver lopen naar je gate op de luchthaven

New York
CNN
–

Ga je naar het vliegveld? Zorg ervoor dat u comfortabele schoenen draagt.

Nu het reizen weer terugkeert, lopen mensen langere afstanden van het trottoir naar de poort – door Hudson News, Chanel en Estée Lauder belastingvrij, lounges, Auntie Anne’s en Starbucks. En dit is nog maar de eerste halte. Tegenwoordig lijkt je wandeling door de gang eindeloos.

“Ik ben net door de nieuwe LaGuardia Airport gevlogen. Het bevestigt mijn theorie”, zei voormalig minister van Financiën Larry Summers onlangs. kennisgeving. “Hoe nieuwer het station, hoe minder handig het is om het te gebruiken omdat alle wandelpaden langer zijn. Ik vraag me af waarom?”

Reizen op de luchthaven zijn verslechterd sinds de beveiligingswijzigingen zijn doorgevoerd na de aanslagen van 11 september 2001. Tijdens de pandemie vonden er meer veranderingen plaats. Grotere vliegtuigen – wat betekent dat vliegtuigen meestal verder uit elkaar staan ​​​​om veilig op te stijgen en te landen – hebben de ritten door de luchthaven langer gemaakt.

Maar het is vooral omdat groter beter is voor luchthavenzaken, ook al is het een beetje zwaar voor je voeten. In Newark, Chicago en luchthaventerminals in andere steden zijn rolpaden verwijderd om plaats te maken voor meer winkels en restaurants.

“Je komt bij de gate en je bent uitgeput”, zegt Henry Hartveldt, die de reisindustrie voor Atmosphere Research Group dekt. “Je hebt steeds vaker te maken met luchthavens die zijn ontworpen voor financiële en veiligheidsdoeleinden. De reiziger verdwaalt in het stof.”

In het midden van de twintigste eeuw zijn veel Amerikaanse luchthavens gebouwd en in de eenentwintigste eeuw zijn er enorme uitbreidingsplannen. Nieuwe poortuitbreidingen en recente renovaties hebben de hal langer gemaakt.

Na 9/11 werden veiligheidscontroles toegevoegd aan bestaande terminals en werden de terminals in wezen in twee delen verdeeld, waardoor passagiers meer ruimte nodig hadden om te lopen, zei Alexander Thom, die de luchthavenactiviteiten in de VS leidt voor ontwerpbureau Stantec.

Luchthavens hebben meer verkoopstands en concessies in terminals toegevoegd, omdat luchtvaartmaatschappijen terughoudend zijn met maaltijden aan boord. Hij zei dat dit luchthavens ertoe heeft aangezet om meer voorzieningen in hun terminals aan te bieden die niet beschikbaar zijn in het vliegtuig.

Luchthavens genereren op twee manieren inkomsten: Luchtvaartinkomsten, zoals luchthavengelden die luchtvaartmaatschappijen in rekening brengen voor het gebruik van landingsbanen, taxibanen en parkeerplaatsen. en niet-luchtvaartinkomsten – parkeergelden, autoverhuur, winkelverhuur en advertenties.

Luchthavens proberen het deel van de niet-luchtinkomsten dat ze binnenhalen te vergroten. Exploitanten hebben meer winkels, restaurants en bars toegevoegd, vooral omdat meer pendelaars gebruik maken van het openbaar vervoer, gedeelde ritten naar luchthavens en de parkeerinkomsten dalen.

“Mensen maken grapjes dat luchthavens tegenwoordig winkelcentra zijn met vliegtuigen die buiten geparkeerd staan”, zei Hartfeldt. “Als je kijkt naar de lay-out van de stations, is veel van de toegevoegde ruimte bestemd voor retaildiensten.”

Vliegtuigen worden ook groter om meer passagiers aan boord te krijgen – ook wel een “upgrade” genoemd – en luchtvaartmaatschappijen hebben een aantal van hun kleinere vliegtuigen aan de grond gehouden. United vervangt bijvoorbeeld 200 kleinere regionale jets die elk ongeveer 50 passagiers vervoeren.

Grotere vliegtuigen betekenen dat ze verder uit elkaar moeten staan ​​op het asfalt.

“Er is een veel betere business case voor de grotere vliegtuigen. Dit dwingt luchtvaartmaatschappijen om hun vloot te moderniseren”, zegt Wilson Rayfield, executive vice president of aviation bij Gresham Smith, een architectenbureau. “Als je 10 vliegtuigen naast elkaar parkeert en ze zijn 22 meter lang, dat vertaalt zich natuurlijk in een veel langere wandeling.

Uitgestrekte luchthavens veroorzaken ook problemen voor bemanningen en luchthavenpersoneel dat op tijd probeert te vertrekken.

Sommige luchthavens hebben elektronische bakens toegevoegd die passagiers inschatten hoeveel minuten het duurt om hun gate te bereiken of hoe lang het duurt voordat de aansluitende monorails arriveren.

De langste luchthavenvlucht in de Verenigde Staten is in Dallas-Fort Worth, waar de afstand van een ingang in Terminal B tot Terminal E 3,5 km is, volgens Stady Van het schoenenbedrijf Kuru Footwear. (Gelukkig is er een trein naar het vliegveld).

Sky Harbor International Airport in Phoenix heeft een “fitnessparcours” waar reizigers vanaf de samenvloeiing bergen, parken en andere bezienswaardigheden van de stad kunnen bekijken.

Er zijn onlangs enkele nieuwe luchthaventerminals geopend zonder bewegende start- en landingsbanen. De reizigers waren niet blij.

Vorig jaar Orlando International Airport Een nieuw gebouw van $ 2,8 miljard werd geopend, maar verliet de bewegende speelhal. Luchthavenleiders stemmen nu over een plan om het te installeren, na meerdere klachten van reizigers.

Salt Lake City International Airport opende in 2020 een nieuwe passagiersterminal, maar het was een grote bron van kritiek vanwege de wandeling naar de gate, die meer dan 20 minuten kan duren. luchthaven nu Bouw een tunnel Om de wandeling van de beveiliging naar de lobby te verkorten.

Dus, missen mensen nu vluchten omdat ze lange afstanden moeten lopen? Nou, dat is een beetje het goede nieuws. Weergerelateerde vertragingen van vluchten zijn het afgelopen jaar zo gewoon geworden dat miljoenen mensen nog steeds aan de gate wachten.