Banden produceren 20% meer vervuiling dan hun tegenhangers op gas

Experts hebben onthuld dat elektrische autobanden tot 20 procent meer vervuiling produceren dan hun tegenhangers op gas, wat betekent dat elektrische auto’s een hogere milieuprijs kunnen hebben dan veel eigenaren beseffen.

Decennia lang was het effect van uitlaatemissies van auto’s op gas het belangrijkste nadeel van auto’s op batterijen.

Maar experts waarschuwen dat banden, die vaak over het hoofd worden gezien als bron van vervuiling, chemicaliën en microplastics in het milieu vrijgeven. Hoewel het overstappen op een elektrische auto ongetwijfeld helpt om de hoeveelheid koolstof die u genereert te verminderen, verergert het in feite het probleem van de bandenemissies.

EV’s wegen doorgaans veel meer en accelereren sneller dan hun tegenhangers die op gas werken, dus kleine deeltjes worden in de lucht gegooid terwijl de band slijt.

volgens Proeven op de weg Volgens onderzoeksbureau Emissions Analytics daalt een auto op gas onder normale rijomstandigheden ongeveer 73 milligram per kilometer op vier nieuwe banden. Een vergelijkbare elektrische auto verliest echter nog eens 15 milligram per kilometer, zo’n 20 procent meer.

“Het is een combinatie van gewicht en koppel – eigenlijk hoe agressief de auto accelereert”, vertelde Nick Molden, oprichter en CEO van Emissions Analytics aan DailyMail.com.

“Het ding met elektromotoren is dat ze heel snel kunnen gaan. Als je dat bij elkaar optelt en hoe zwaar de auto is, zorgt dat voor extra bandenslijtage.

Het typische elektrische voertuig weegt volgens Molden ongeveer 1.000 pond meer dan de gasmodellen.

in Stady Uitgevoerd door Emissions Analytics in maart van dit jaar, waarbij de Tesla Model Y – de meest populaire elektrische auto in de VS – en de Kia Niro hybride auto van vergelijkbare grootte werden vergeleken, ontdekte het bedrijf dat Tesla 26 procent minder bandenemissies produceerde.

“De Kia Niro Hybrid bespaart zo’n 30 procent aan CO2-uitstoot, terwijl de Tesla waarschijnlijk ergens rond de 50 procent zit”, aldus Molden.

“Tesla is beter vanuit CO2-standpunt, maar niet veel. Dan weeg je wat extra CO2-reductie af, maar slechtere bandenemissies.”

volgens Studie 2017De gemiddelde Amerikaan produceert elk jaar bijna 10 pond bandenemissies. De wereldgemiddelde persoon stoot minder dan 2 pond banden per jaar uit.

Volgens de International Union for Conservation of Nature zijn banden, na textiel, de tweede grootste bron van vervuiling door microplastics in de oceanen.

“Mensen geven veel geld uit aan deze grote beesten, terwijl we eigenlijk zouden moeten evolueren naar voertuigen die klein, licht en zuinig zijn”, voegde Molden eraan toe.

Het komt terwijl de VS wordt geconfronteerd met een revolutie in elektrische voertuigen – geleid door een sterke stijging van de verkoop van Tesla.

Vorige week kondigde het bedrijf, mede opgericht door miljardair Elon Musk, een recordstijging in de verkoop aan in het tweede kwartaal van het jaar – wereldwijd 446.140 voertuigen geleverd in de drie maanden voorafgaand aan juni, waarmee het de prognose van 445.000 voertuigen overtreft.

De zaken in de VS hebben een impuls gekregen door federale belastingvoordelen voor elektrische voertuigen, hoewel experts waarschuwen dat het tot tien jaar kan duren voordat de premie die klanten voor een elektrische auto betalen, is terugbetaald.

Hoewel groene motoren meestal goedkoper zijn om te gebruiken, kost het gemiddelde elektrische voertuig niet meer dan $ 20.000 om vooraf te kopen dan een voertuig op gas.

Ondanks de enorme belangstelling voor elektrische voertuigen, zeiden grote autofabrikanten deze week dat het streven van president Joe Biden naar het elektrische voertuig gedoemd is omdat het de belangrijkste uitdagingen ‘onderschat’, inclusief de kosten voor de consument.

Het Witte Huis heeft als doel gesteld dat in 2032 tweederde van alle nieuwe autoverkopen elektrisch moet zijn.

Maar in commentaren die aan de federale overheid werden voorgelegd, bekritiseerden Toyota en Stellantis – eigenaren van Vauxhall – het plan als “overdreven optimistisch” vanwege de ontoereikende tolinfrastructuur en de hoge tarieven. Stellantis zei dat het doel de complexiteit van het bouwen van een levensvatbare markt voor elektrische voertuigen “aanzienlijk vermindert”.

Ondertussen zijn bandenemissies niet de enige milieukwestie die wordt opgeworpen over elektrische voertuigen.

Deskundigen bespraken de milieu-impact van de lithium-ionbatterijen die worden gebruikt om elektrische voertuigen aan te drijven, waarvoor zeldzame metalen en enorme hoeveelheden energie nodig zijn om te produceren.

Voor Molden is het een ‘no-brainer’ voor de wereld om over te stappen op hybride voertuigen.

“Ze zijn nauwelijks zwaarder dan gewone voertuigen en verminderen de koolstofdioxide aanzienlijk”, zei hij. Als je het milieuprobleem echt wilt aanpakken, dan ligt de voor de hand liggende manier om voertuigen te maken die kleiner en lichter zijn. Geen grotere en zwaardere monsters.