Onderzoek van de laatste minuten van Air France-vlucht AF477 terwijl de proef begint | vliegtuigcrash

De gruwelijke laatste minuten van Air France-vlucht Van Rio de Janeiro tot Parijs dat in een vrije val ging en in 2009 in de Atlantische Oceaan stortte, waarbij alle 228 mensen aan boord omkwamen, het zal worden onderzocht als een mijlpaalexperiment dat maandag in Parijs begint.

Twee zware bedrijven in de luchtvaartindustrie – Air Aviation Company Frankrijken vliegtuigmaker Airbus – staan ​​terecht voor doodslag in wat de ergste vliegtuigcrash in de geschiedenis van de Franse luchtvaartmaatschappij was.

Dit is de eerste keer dat Franse bedrijven direct worden vervolgd na een vliegtuigcrash, in plaats van individuen, en advocaten van de families hebben jarenlang geworsteld om de zaak voor de rechter te brengen.

De vliegtuigcrash van 1 juni 2009 schokte de wereld van het vliegverkeer toen vlucht AF477 van de radars verdween toen het de nachtelijke hemel overstak tijdens een storm boven de Atlantische Oceaan tussen Brazilië en Senegal. Airbus A330 verdween zonder noodsignaal.

Dagen later werden wrakstukken gevonden in de oceaan, maar het duurde bijna twee jaar om het grootste deel van de romp te lokaliseren en de “zwarte doos” vluchtrecorders te herstellen. zoals nooit tevoren Franse zoekinspanning Het omvatte het kammen van 17.000 vierkante kilometer van de oceaanbodem op diepten tot 4.000 meter gedurende meer dan 22 maanden.

Het vliegtuig vervoerde 12 bemanningsleden en 216 passagiers van 33 verschillende nationaliteiten, die allemaal… moorden.

Vliegtuigen crashen vaak op de grond en de oceaancrash AF477 wordt gezien als een van de weinige ongevallen die de luchtvaart hebben veranderd. Dit leidde tot veranderingen in veiligheidsvoorschriften, opleiding van piloten en het gebruik van luchtsnelheidssensoren.

De ervaring zal intense details horen van de dodelijke laatste minuten in de cockpit terwijl de kapitein en zijn copiloten vochten om het vliegtuig te besturen.

Toen het vliegtuig de evenaar naderde op weg naar Parijs, kwam het in de zogenaamde “intertropische convergentiezone” die vaak woelige stormen met zware regen veroorzaakt. Toen een storm het vliegtuig trof, schakelden ijskristallen op grote hoogte de luchtsnelheidssensoren van het vliegtuig uit, waardoor snelheids- en hoogte-informatie werd geblokkeerd. De stuurautomaatfuncties werken niet meer.

Het vliegtuig van 205 ton kwam in een aerodynamische stal terecht en stortte vervolgens neer.

Een van de co-piloten zegt in de vluchtopnames: “We hebben onze snelheid verloren”, voordat andere indicatoren per ongeluk hoogteverlies aangeven en een reeks waarschuwingsberichten op de cockpitschermen verschijnt. “Ik weet niet wat er aan de hand is”, zei een van de piloten.

De historische proef zal kijken naar de rol van luchtsnelheidssensoren en piloten.

Daniel Lamy, hoofd van de slachtoffersgroep Entraide et Solidarité, zei tegen AFP: “We verwachten een onpartijdig en voorbeeldig proces zodat dit niet opnieuw gebeurt, waardoor de twee beklaagden prioriteit zullen geven aan veiligheid in plaats van alleen winstgevendheid.”

Air France en Airbus Ze riskeren boetes tot € 225.000 – een fractie van hun jaaromzet – maar kunnen reputatieschade oplopen als ze strafrechtelijk verantwoordelijk worden bevonden.

Beide bedrijven hebben elke criminele nalatigheid ontkend, en onderzoeksrechters die toezicht hielden op de zaak lieten de aanklacht in 2019 vallen, waarbij het ongeval voornamelijk werd toegeschreven aan fouten van de piloot.

Deze beslissing maakte de families van de slachtoffers boos en in 2021 oordeelde een hof van beroep in Parijs dat er voldoende bewijs was om het proces door te laten gaan.

“Air France … zal blijven bewijzen dat het geen criminele nalatigheid heeft begaan die dit incident heeft veroorzaakt en zal vrijspraak vragen”, zei Air France in een verklaring aan AFP.

Airbus, dat de A330 maakt die slechts vier jaar voor de crash in dienst kwam, heeft voor het proces geen commentaar gegeven, maar heeft elke criminele nalatigheid ontkend.